12月3日，比亚迪在深圳隆重举办F3华南上市及80台用户交车仪式。随着F3“亮剑”，深圳没有汽车产业的历史一去不返。不少用户在交车试乘后评价，这款车国际潮流的外形和精纯造工配合7－8万价格，使他们尝到了鲜美的“头啖汤”。

　　在记者看来，12月3日，不仅是比亚迪F3华南新车上市，更是新的店面，新的网络，新的推广方式和商务政策的揭示。此次华南上市是F3“巡回上市”的第三站。早在2个月前，比亚迪F3就在济南和杭州采用巡回上市方式进入山东、浙江市场。深圳之后，接下来将去长沙，最后一站将在北京。巡回上市、分批上市是比亚迪在为中国汽车营销史上的首创。此前，汽车厂商强调的是一个新车型全国同步上市，形成气势和规模效应。但是，比亚迪没有走这条习惯成自然的道路，而是创出了巡回上市、先边缘包抄、再夺取中心城市的新打法。比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭告诉记者：“我们仔细评估了惯常模式的得失，通常做法就好像在几桌嗷嗷待哺的食客面前“哗”的同时端出一道菜，一桌上一盘，但菜的量很少，叨几筷子就没有了，所以新车上市有价无车，有样车无售车、平价无车交价有车的情况比比皆是。我们是个新起步的汽车企业，一下全国铺开，像让一个新食堂突然供应全国餐厅，不能保证品质，而王传福总裁的决心是比亚迪上市时一定要做缺陷最少的本土轿车，所以我们就根据西安的产能和循序渐进的配套能力，什么时刻菜做好了再分别端至不同餐桌，让大家吃得痛快。比如这次深圳一次交车80台，是其他车型交车仪式中前所未有的。”

　　“目前来看，F3全国订单数量已经突破12000,成绩是理想的。而且，由于巡回上市要历经三个月，在过程中发现的问题可以及时改进，上市本身对未上市的地区来说也是不断加强期待的预热过程，等到我们最后杀到北京的时候，F3已经形成了滚雪球般越滚越大的强大军团了。”比亚迪汽车销售公司总经理夏冶冰告诉记者。

　　与一般国内合资品牌一个投资者只能批准兴建一个4S店不同，比亚迪代理网络是主干、支干和分支几部分组成，比亚迪统一的物流、营销管理是主干，每一地区主经销商形成若干支干，同时允许支干再分设二级经销店。

　　“我们是罗湖地区经销商，我们可以再开4家分销店。这样的布局合理性是目前大的汽车品牌很少兼顾的，所以，尽管比亚迪目前不是强势品牌，但我们还是有信心投入。”许林说。据他透露，比亚迪这家4S店的建店成本在400－500万元，加上每家店进车的流动资金，这盘生意要三、四千万的资金量，每月要卖出40台车才能达到赢利平衡点。

　　据了解，目前由于比亚迪采取一次布局、支干带动分支的作法，所以在前期低调运作中已完成220家分级网点的编织布局。这其中4S一级店占30％左右，其余为2S二级店，同时由于原福莱尔的偏重中小城市架构格局，这220家店已经分布到中国地级、县级市的层面，有效克服了一些后起品牌只侧重大城市的薄弱环节。

(责任编辑：常亚梅)