新车对于2005年中国汽车的贡献不仅仅是丰富了市场，更是促进了汽车技术的进步。如果，把那些合资企业生产的SKD、CKD车型都算做国产车的话，中国汽车技术基本与国际同步。同时，奇瑞、吉利、长安等自主品牌的技术也有了长足的进步。

　　总结来看，2005年的中国汽车，最热门的技术流行词有5个。

　　混合动力

　　混合动力不算是新事物，但是，2005年却是混合动力离我们最近的一年。在今年大大小小的车展上，丰田、本田、奥迪等几乎所有的大汽车品牌都展出了自己的混合动力汽车。在最近，随着丰田PRIUS的全国巡游，混合动力再次成为热点。

　　可以预计，最近几年，将会有一汽丰田、长安、奇瑞等多家企业的混合动力车型上市。以致有业内人士开始呼吁，混合动力车上得太多、太滥了。

　　后轮驱动

　皇冠、锐志不是中国生产的第一款后轮驱动轿车，但却是价格相对比较便宜的。特别是锐志，中档轿车中采用后轮驱动，为国产的运动型轿车树立了榜样。

　　后轮驱动的突然兴起，引发的话题就是“后驱和前驱哪个更好”。这样争论是很难有肯定性的答案的。只能说，要根据消费者自己的需要，自己的驾驶习惯，选择适合的车型。盲目推崇后驱，也是没有道理的。

　　欧3标准

　　随着北京要提前实施欧3排放标准的传闻，很多汽车企业把原来的车型升级为欧3车。那些没有达到欧3标准的车，也悄悄地把销售重点转移到其他2、3类城市。

　　在2005年，欧3的话题虽然没有当年欧1、欧2讨论的那样激烈，但是，对于很多企业来说，这个“更上一层楼”的排放法规是非常有杀伤力的。其不仅是导致了成本的上涨，更让一些老旧车型直接出局。

　　同样，关于欧3的争议也是非常大的。最为显著的就是“应该先有欧3油，还是先有欧3车”。从这个角度，汽车排放标准的提高，已经成为促进汽车技术、石油冶炼等技术进步的原动力。

　　柴油轿车和双燃料车

　　今年不是柴油车最热的一年，但却是柴油轿车开花结果的一年。在油价上涨的大背景下，柴油捷达不声不息地卖出了2万多辆。另外，还有双燃料技术，也被神龙用在了富康、爱丽舍等私家车上。

　　从技术角度，柴油和双燃料都不是解决环保和能源的最佳途径，但也应该是我们面对高油价时代的一个尝试。

　　无钥匙进入系统等电子装置

　　不用拿出钥匙，就能把车发动的无钥匙系统改变了我们传统的驾驶习惯。今年推出的皇冠、骐达等车型都装备了这一系统，另外还有DVD语音导航等一系列的电子装备。

　　电子装备的增多是汽车技术发展的显著标志，希望我们的民族汽车品牌也能抓住这个契机，在电子辅助安全、电子舒适性装备等非传统汽车技术领域，迎头赶上。

　　2005年车型之最

　　最“意想不到”车型：夏利

　　已经苦心经营了19年的夏利在2005年却迎来了春天。根据最新的数据统计，天津一汽今年已经卖出了17万辆夏利，如果不出意外的话，夏利将成为今年的单一品牌销售冠军。

　　夏利热销的原因是多方面的，有其产品不断改型换代的因素，也有市场需求的原因。不过，不管如何，在以新车不断的2005年，“老”夏利的热卖，都值得中国汽车反思。

　　最“麻烦不断”车型：QQ

　　奇瑞今年也是一个赢家，其中热销的QQ功不可没。不过，就是这个最低只卖3万多元的微型小车，也给奇瑞惹出了无穷麻烦。先是，通用说QQ侵犯知识产权，又不让其在通用已经申请知识产权的国家销售，而后又说它安全碰撞不合格，在国家检测时，用通用大宇的原型车“偷梁换柱”。最后，好不容易与通用汽车和解，但是腾迅网站又告它非法用了聊天工具———QQ的商标。如此多的官司，让QQ成为今年最有“麻烦”的车型。

　　最“好事多磨”车型：奔驰E

　　北京要产奔驰的消息已经传了快两年。传闻中投产的日子也从十一改到了12月9日，车型也由奔驰E240变成了E280。但是，传闻还是传闻，因种种原因不断改期的北京奔驰最终还是不能明确哪天投产。看来，北京奔驰是想印证中国那句老话———“好事多磨”。

　　最“雷声大雨点稀”车型：开迪

　　4月份上市的开迪赚足了媒体的目光，由成龙大哥代言的广告片铺天盖地，很快就席卷了各大电视台。但是好景不长，开迪再次成为了一汽大众的慢热车型，有关开迪的宣传也就此销声匿迹。

(责任编辑：俞劲柏)