2005年可谓“新车年”，众多的新车型如雨后春笋，让人眼花缭乱，也让消费者不知所措。的确，现在许多车型在尺寸、发动机和配置方面已经非常相似，只在外观和实际的操控方面有细微的差别。车厂在市场推广时也强调风格、气质以及品牌这些关键词，而对配置或者性能的描述几乎是千篇一律。

　　为了对今年重点的车型作一个回顾和盘点，同时对消费者提供相对客观的车型评价和购买建议，本期汽车周刊对高级车、中级车、入门中级车等7个细分市场的十多款车型进行了系统的梳理和车型比较，希望对消费者的年终购车有所帮助。（有关车型的评价和建议仅代表晨报记者的观点，仅供参考。）

　　个性& 实用

　　陆尊和奥德赛分别改款后更加强化了各自的风格，针对的细分市场不同。从某种程度上来说，陆尊和奥德赛根本不是竞争对手，只是因为它们在细分市场的领军者地位而将他们相对比较一下。陆尊针对的主要是大公司的商务用车，强调乘坐舒适性，而奥德赛在针对公商务的同时也兼顾了一部分家庭的需要，私人购买的比例很高。

　　动力性

　　陆尊还是沿用了GL8的3.0发动机，V6气缸使用了SFI顺序多点燃油喷射系统，配合90度的气门重叠角度，从技术上保证了怠速和高速时的稳定性和充沛动力。驶入市区走走停停，GL8陆尊这台V6引擎在1900的低转速时已经可以输出217牛·米的扭矩，通过与4T65自动挡变速器的良好配合，动力转换顺畅自如，为频繁起步和加速带来舒适的保证。

　　奥德赛虽然用的只是4缸发动机，但本田的VTEC绝对不容小觑，2.4升的发动机比别克的V6引擎凌厉得多，动力性上不输给普通的轿车，在高转速区域也保持着很高的扭矩输出。当然在噪声控制上是绝对比不上陆尊的。

　　操控性

　　奥德赛比传统MPV操控更灵活安全，更有驾驶乐趣，操控感不仅脱离了MPV的范畴，甚至比一些偏重舒适的轿车还要好。车身刚性高，悬挂设计成熟。而陆尊是不讲求操控性的，中间一排的船长座椅是整车乘用品质最高的区域。特别是长途旅行中，悬挂像船一样托着车身，很容易让乘客进入梦想。

　　配置

　　作为高档商务MPV，GL8陆尊将优美的内饰设计融合到完好的实用性当中：上浅下深的双色内饰为车内营造了豪华温馨的氛围，在行驶中减少了“审美疲劳”的可能性；雍容大气的T字形中控台和门饰板一样，镶嵌胡桃木横条，增加了高贵的质感，衬托了乘客的身份。采用进口顶级澳洲头层牛皮制成的座椅，仿效飞机头等舱的设计，宽大厚实，皮质柔软，手感细腻，温柔地为你抚平旅途的颠簸。加上中排座椅还可360°旋转，尽显高档MPV内部空间的灵活性。

　　本田新一代内饰设计的功力完全体现在新奥德赛上，仪表清晰易读，整合了行车里程、瞬时油耗、车外温度等信息的显示屏查询很容易。中控台上各个功能按键分布规整、合理，空调、音响等主要设备操作一目了然。不过选材用料和工艺质量角度来说，新奥德赛与德国车还存在差距。

　　购买指数：

　　陆尊：★★★★奥德赛：★★★★　

(责任编辑：李楠)