中级车市韩系独大，伊兰特、凯越之后再看赛拉图

　　时至2005年岁末，国内车业棋至中盘。与大众、通用等“老牌”车企相比，后来的现代起亚逐渐展示出实力。伊兰特和千里马的畅销给北京现代和东风悦达起亚，牢牢夯实了在中国市场的根基。正因为如此，原本不被国人看好的韩系车有能力站到了第一梯队中。“赢得了入场券，并获得了开门红”，有汽车评论人这样描述韩系车在中国的表现。然而，对于北京现代和东风悦达起亚来说，一时的好成绩说明不了什么，关键是接下来的第二步、第三步怎么走？

　　伊兰特之后，北京现代一口气推出了途胜、御翔两款车型，但要想接过伊兰特的“枪”，希望渺茫。新车型的不成功给“北京速度”划了一个大大的问号，并给其后续发展埋下了隐形炸弹。同样的命题也摆在东风悦达起亚面前，但聊以自慰的是，远舰和嘉华的探路之后，赛拉图让东风悦达起亚看到了希望。

　　8月上市的赛拉图成为2005年新车阵营中不多的几个亮点之一。基于销售势头的喜人，东风悦达起亚不失时机的加大了市场营销的力度。无论是之前运动款的上市，还是广州车展期间赛车版的推出，东风悦达起亚着力给赛拉图更多浓墨重彩的装扮。毋庸置疑是，更多个性化赛拉图 车型的推出吸引眼球的目的更大一些。其市场营销的背后，东风悦达起亚欲强调的是，赛拉图是一款无所不能的车型，适合不同人的需要。最近，有消息说，由赛拉图担纲的“东风悦达起亚赛车队”将正式组建，参加2006年全国汽车场地锦标赛。至此，赛拉图无所不能及的营销攻势也达到了颠峰。

　　与千里马哈刘翔、嘉华“贴金”十运会一脉相承，赛拉图将运动元素传递的淋漓尽致，大有将目标客户一网打尽的势头。东风悦达起亚的公关部部长王敦明介绍，今年1～9月，东风悦达起亚整体销量已达到73814辆，与去年同期相比增长了53％。而8月份刚刚上市的赛拉图，首月销量即超过9000辆。从目前情况来看，赛拉图销售的好坏，将在很大程度上决定今年东风悦达起亚13万辆年销售目标能否顺利完成。

　　对于东风悦达起亚来说，赛拉图不是仅仅用“新车”两字就能简言概之的。前两年，千里马在国内汽车市场的“一炮走红”，让东风悦达起亚尝到了甜头。而随后推出的远舰和嘉华，则让他们有点“哑巴吃黄连”有口难言。以经济型轿车起步，但紧接着却推出了高级别的“远舰”，这一跨步实在是有点大。虽然千里马一直都卖得不错，但是在日趋激烈的国内市场，仅凭这一款车想要立足显然是不太可能的。赛拉图的出现，正好填补了这个空缺，它不仅完善了东风悦达起亚的产品体系，使企业在激烈的竞争中进退有余，同时也为抢占市场份额增加了新的冲量。

　　来自全国乘用车联合会公布的资料显示，2005年上半年乘用车同比增长约为14.05％，而中级车的同比增长则达到了32.83％，远远高于平均增长水平，仅上半年销量即已达到53万辆。而中级车市场上，韩系车的表现最为抢眼，仅伊兰特和凯越两款车上半年的销量就占据了整个市场销量的60％，而下半年上市的赛拉图则已经显现出能量。

　　赛拉图和伊兰特是同一平台上研发的产品，“同室操戈”不可避免。对于赛拉图与伊兰特之间存在的竞争关系，东风悦达起亚总经理李炯根认为，“有竞争才能有发展，正当的竞争只会让强者更强，我们非常有自信心把这款车做好。”有关业内人士分析说，赛拉图较伊兰特而言，在外型的时尚、操控灵活、底盘的扎实、安全配置的齐全、发动机的动力和流畅等方面有了很大的改进，达到了当今国际中档车的较高水平，市场前景非常乐观。

　　今年10月底，东风悦达起亚的第二工厂开始进行建设，东风悦达起亚开始新一轮扩张。不可否认的是，这一扩张的底气来自千里马，更来自赛拉图。

(责任编辑：俞劲柏)