保时捷CaymanS是在最近广州车展上首次在大陆向公众展示的，试驾时，当笔者近距离细观CaymanS时，感觉这款车的外形和一种南美甲壳虫十分相像。作为保时捷第五款车型，CaymanS的造型和911及Boxster的区别不大，而CaymanS的底盘、悬挂及内饰仪表盘也都来自Boxster。也许，保时捷意在打造一款硬顶的Boxster，。

　　在珠海赛车场，笔者快踩油门时,CaymanS瞬间迸发出强劲吼叫，“呼”地窜了出去，让驾驶者畅享推背感。在即将入第一个弯道时，笔者急踩刹车，在凄厉的摩胎声中，车子极平稳地将速度减至最低。如此平稳的刹车，得益于保时捷最顶级的配备—PCCB复合陶瓷刹车盘制动系统。

　　进弯，出弯，每一次扭动方向盘都感觉稍紧但锐利，较具质感的转向清晰地传递着路面信息，不难掌握的离合踏板轻重适中。准确的转向使车身异常灵活，只要轻轻转向，车身中部乃至后轴便有及时反应，跟随前轴轻松转向，没有丝毫犹豫，每完成一个进出弯动作都会让驾驶者备感顺畅。

　　在意大利试驾过CaymanS的同伴介绍，该车底盘远比其他部件结实，这是因为CaymanS的底盘一向可以应付比它自身搭载的引擎功率大得多的引擎。该车换挡行程短且十分顺滑，在高速时挂上六挡后一般不需要降挡，即便是在三挡和四挡，Cayman在过急弯时也应对自如，当然要伴随着轮胎的尖叫。挡位进入手动模式后，在方向盘上便可以轻松完成换挡的全过程。

　　CaymanS搭载水平六缸3.4L排量引擎，最大马力295匹。

　　CaymanS技术参数

　　发动机　水平对置6缸3.4升

　　压缩比　1.1:1

　　最大功率　217KW(295bhp)/6250rpm

　　最大扭矩　340Nm/4400-6000rpm

　　驱动方式　中置后驱

　　变速箱　六前速手动（五前速自动）

(责任编辑：常亚梅)