与普通型雅阁相比，雅阁混合动力车的内涵更丰富。

雅阁混合动力特设装置更减少噪音。

混合动力雅阁具有并联双动系统。

　　在广州车展期间，为与丰田混合动力车普锐斯一决高低，广州本田专门从境外拉来了一辆已在北美地区销售超过一年的雅阁混合动力车，供参展媒体试驾体验。时报记者有幸参与此次试驾活动，感受到了6缸混合动力的驾驶乐趣。

　　特设装置减少噪音

　　混合动力雅阁在天窗附近多了一个针眼大小的装置。据技术人员介绍，这个装置是专门为了降低车内噪音而设计的。另外，由于它采用了新的降噪系统，高速行驶过程中车厢内相对比较安静，发动机带进来的噪音也略小于普通型雅阁。

　　与普通型雅阁相比，混合动力的外观整体变化不大。唯有细节方面略显不同。首先是混合动力雅阁尾部标有HYBRID的标志，而普通型却没有此标志。仪表盘差异较大，雅阁普通型的仪表盘比较简单，而混合动力仪表盘多处IMA标志以及下端有充电显示屏和电量显示屏。

　　双动力转换流畅

　　据工作人员介绍，混合动力雅阁采用电动和汽油双发动机。这种整合的发动机将扁平状的电动机部分安放在汽油发动机与变速箱之间，其巧妙的设计给汽车动力整体增加了15马力和20 磅*英尺的扭距。而VCM （可变汽缸控制系统）在轻载的时候可以让一组汽缸停止工作，即是当转速低于3500转、扭距低于最大扭距10%的时候采取低能耗模式。简单的操纵模式允许在温柔加速的状态下仅使用3个汽缸和电动发动机共同驱动的模式。

　　当急加速时，所有6缸和电动机全部启动，动力大增。记者驾驶混合动力雅阁从40迈向60迈过渡期间，也就是从3缸向6缸转换之时没有感到明显的动力转换变化，而且整个过程简洁流畅。如果不是眼前的仪表盘指示灯变化，很难从驾驶感觉上分辨出混合动力和普通型雅阁的区别。由于混合动力雅阁是并联双动力系统，所以它的低速提速马力要比普通雅阁提速快很多，推背感略强于普通型雅阁。尽管混合动力雅阁车上装配有几块电池负重，车身重量还是远远高于普通型雅阁。

(责任编辑：李楠)