等待了许久的上海大众，总算与斯柯达建立“姐妹”公司的关系。尽管现在是汽车“低迷”时期，但还是勉强完成了这个动作。

　　12月7日，上海汽车集团股份有限公司、德国大众汽车公司、上海大众汽车有限公司和斯柯达汽车公司在捷克共和国Mlada Boleslav发表了关于建立上海大众和斯柯达战略合作关系的联合声明，上海大众和斯柯达将立即成立联合工作组，制订双方建立全面战略合作关系的规划和实施方案。这标志着，具有百年盛誉的斯柯达品牌正式落户上海大众。

　　早在4月11日，坊间弥漫许久的斯柯达国产化的传言，随着上海大众与斯柯达汽车公司在捷克共和国签署合作生产协议而终止。斯柯达的国产对于在华业务急剧下跌的大众来说，是其中国业务重新调整的重要一环；而对上海大众来说，意味着今后在其产品目录上，除大众品牌外，还将后缀一个全新的名字——斯柯达。

　　就在上海大众畅想自己成功进入多品牌战略阶段，且如何着手清理国内斯柯达原有销售渠道的时候，事情的进程中出现了一些“不和谐”的插曲。

　　有知情人士透露，当时没有成功协议，是因为斯柯达汽车公司与深圳市兆方机电设备有限公司(以下简称，深圳兆方。)秘密签署了一份销售协议，而时间恰早于斯柯达汽车公司与上海大众签署合作生产协议。就在这个关键时刻，斯柯达与老伙伴深圳兆方捣鼓起来(深圳兆方是斯柯达中国区的总代理)，这让上海大众的多品牌战略之路突然地崎岖起来。

　　斯柯达是德国大众旗下的第三大品牌，是一个重要而独立经营的品牌。出现上述的事情，真让业界扑朔迷离起来。有人猜测，可能是销售网点权争夺战出了一些尴尬。

　　这一系列的工作，都是其国产化的前奏。回忆人士说，去年9月，由深圳兆方投资建设的斯柯达零配件配送中心落户兆方汽车大厦，占地面积达5000平方，该基地是东南亚最大的整车、零配件销售、技术培训、物流配送中心，并拥有中国乃至东南亚最大的4S销售展厅。

　　从以上的例子可以看出，斯柯达做事情是有步凑有计划而行的。他早就想到，要进入中国市场，必须做好本土化生产，而且必须有一个坚实的、自己拥有能控制的销售网络。事情走到这一步，强烈地透露出一个信号，在销售网络方面，斯柯达汽车公司似乎更倾心于深圳兆方，另一个被业内忽视的细节也佐证了上述猜测。

　　分析人士指出，上海大众寄希望斯柯达的落户来争夺市场份额的愿望显得不够有力。 而合适的生产场所可以降低产品的生产成本，这是斯柯达国产的真正原因。

　　在上面这些故事的背后，更又一个重要的问题不能忽略，两个品牌形成互补，与其他厂商的柱形纵向多品牌战略不同的是，上海大众目前采用的是并行横向的多品牌战略。未来上海大众的两个品牌将各自包括大中小车型，两个品牌是互相配合的关系。

　　面对细分市场，“斯柯达”和“VW”两个品牌虽然在紧凑车型和中高级车之间都有相关的产品，但是由于品牌文化和产品定位的不同，两个品牌的产品恰恰可以对市场形成互补。

　　专家分析，目前有两例外资进入中国市场的模式与众不同，但发展态势非常好，斯柯达与深圳兆方是一例，另一例就是VOLVO与中汽南方。如果上海大众自身的经销网络并不理想，那么必然需要对它的缺陷进行弥补，或者抛弃这一网络并选择更好一些的。

　　然而，“姐妹”关系背后的故事还是多多哟！！！

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(责任编辑：陈昊)