最低配置雅绅特性能、配置在同级车中相对突出，因此导致整个雅绅特系列车的订单都往这一款车上集中，但订单集中在低端车型对厂家来说不利，低端车无法保证利润空间，厂家只好控制产量以保持市场饥渴度。
昨天，《第一财经日报》获悉，北京现代推出仅半年的雅绅特1.4LMT基本型因利润过低停止规模生产，由于同门“兄弟”东风悦达起亚汽车的Rio(Rio新闻,Rio说吧)即将上市，两款同处一个细分市场的车型的“一退一进”分外引人瞩目。
雅绅特去年以7.98万~10.28万元的价格上市，大大超出消费者预期，导致销量始终不能打开局面，该公司高层为此公然承诺：两年半不降价，以提振市场信心。然而“两年半”的承诺仅维持了116天，就又宣布最高降价8000元。此举虽然一举扭转雅绅特被动局面，但也陷入诚信风波。
雅绅特1.4LMT基本型售价为7.28万元，是去年7月份配合北京现代的降价活动同时推出，但拉低了整个雅绅特系列车型的价格底线。由于此款车与雅绅特其他车型相比，性能、配置在同级车中相对突出，因此导致整个雅绅特系列车的订单都往这一款车上集中。
对此，普克咨询汽车分析师李睿荣表示，一般低端配置的车型性价比更好，但订单集中在低端车型对厂家来说不利，“低端车无法保证利润空间，厂家通常的做法是控制产量以保持市场饥渴度。”
上海多家汽车经销商的说法也证实了这个判断，他们昨天对《第一财经日报》表示：“这个车你要等，少则2个星期，多则一个月。不过，其他车型可以立刻提车。”位于上海吴中路的一家经销商更是对记者大倒苦水，说：“这款车本来就很少生产，几乎不挣钱，让利最多2000元。”
李睿荣指出，雅绅特1.4LMT的停产从侧面反映出整个经济型车市场产品价格竞争激烈，各款车定价更为谨慎，因为整体价格空间已经非常小，新车价格不可能像前两年那样轻易出现大幅下跌。
北京现代刚刚公布的数据显示：去年公司销量高达28万辆，但记者获悉的其销售利润则是：连续第四年下跌。2005年北京现代的利润在15亿元左右，但去年销量大增利润反而不足15亿元。在这种压力下，北京现代对于部分利润低的车型果断停产，显然情有可原。
此外，还有一个因素值得关注。“东风悦达起亚的全新Rio即将上市，和Rio同处一个细分市场的雅绅特此时的举动表明，两者之间似乎有着某种默契。” 李睿荣对记者表示。据记者了解，北京现代最低配置的雅绅特与Rio是在一个开发平台生产的，后者售价可能与其相差不到5000元，但在车内空间和配置上要比最低配置的雅绅特高出很多。在Rio上市前夜停产最低配置的雅绅特，跟东风悦达起亚公司既为对手又是合作伙伴的北京现代，可能对雅绅特的再上市留有“后手”。
Observation记者观察
时值年初，经销商不会再为急于完成年度销售指标而大打降价牌，可以说，整个车市现阶段的价格是一年中最坚挺的。在这样一个大背景下，整个价格体系已趋于稳定。雅绅特1.4LMT的停产或许可看做是一个信号：合理的价格比纯粹的低价更适合这个市场。
(责任编辑：常亚梅)
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