第三章 中国汽车自主品牌面临的危机

　　二、合资品牌集体降价之下的2008自主品牌全面危机

　　2、 产能扩大之下合资品牌集体降价的威胁

　　产能过剩的威胁是自主品牌在08年要面临的更严峻的压力：一汽丰田07年产能达到42万辆，广州丰田也建成50万基地。广州本田同样面临产品线短缺，10万辆的产能剩余。北京现代2008年产能60万，有32万辆的产能剩余。08年仅丰田、本田和现代的产能剩余就达到63万辆。

　　丰田将在一汽和广汽之间平衡产品线，基本能拿到一汽丰田的产品很少，但21万辆产能的剩余将是一汽丰田要解决的问题，新花冠上市后，老花冠将推1.6产品共存，低端价格由原来的14万下降到11万左右．丰田花冠价格的下降也将对凯越和伊蓝特韩系品牌产生下压趋势．凯越和伊蓝特价格下压将对国产A级车产生巨大冲击；

　　基本上现代的产品也在北京现代和现代起亚间平衡产品线，能拿到北京现代的产品已经不多，因此A级主力伊蓝特一定会采用新老并存的方式，同时A0的雅绅特也将采用新老并存的方式，据悉北京现代已经进行了“国产车使用材料”的拆车研究，为了继续降低采购成本，北京现代的低端车型也将采购象国产车一样的低成本材料，那时将对国产车产生巨大的冲击．

　　广本则有可能在08年产品换代时要么把雅阁并存要么把飞度并存．如果飞度共存，将对自主的A0产品产生冲击，同时丰田大发将造5万左右的汽车对国内A00级产品将产生巨大冲击。

　　3、2008年自主品牌将全方位面临危机

　　基于上述两方面原因，2008年，上海大众、一汽大众、通用、现代、丰田、广本将会集体降价15%-20%，自主品牌所拥有的价格优势将变的微弱，而这微弱的差距已不足以弥补自主品牌与合资品牌之间的价值差，自主品牌面临全面失去竞争优势的压力。

　　自主品牌发展必然会加强A和B级产品的开发，在自主品牌份额最大的AOO级车市场也正是利润最薄弱的市场，单车利润仅几百元，已毫无降价空间。丰田大发5万以下的微车进入该市场，自主品牌将毫无防御能力。在A级车和AO级市场，面临着伊蓝特和雅绅特的价格降到5.18-12万，与自主品牌目前的5.18-10.58万几乎重叠，自主品牌也不再具有价格优势。

　　B级车市场中，高端的帕萨特和低端的索纳塔目前已占据着优势市场地位，自主品牌产品现状已是突破乏力，08年以后，随着合资品牌利润的剥薄和成本的下降，价格将有15－20％价格的下降，帕萨特的低端价格将降到15.18万，而索纳塔将降到12.7万，这一价格与目前的自主品牌价格非常接近，但自主品牌基本已经没有价格空间。

　　数据显示，自主品牌和国际品牌有30％左右的价差才具备竞争优势，但08年自主品牌已经不能与合资品牌拉开这样的价格差距，一直依靠低价策略占领市场的自主品牌失去了价格利器的优势，可以想象，竞争将进入比现在更加艰难的境地。

　　基于此，2008年自主品牌将全面面临危机。

(责任编辑：南超)