马3复产协议曝光 一汽马自达08交销售权

　　妥协没有赢家

　　这样的结果是一个大家都受损失的结局。对一汽马自达来说，由于一年过渡期结束后，马3不在一汽马自达销售，将直接导致单位经营成本上升。经过2002年的建设，经销商2003年至2006年完成了资本的积累，即使一年不卖车，也能够通过维修车辆来支撑其成本。

　　虽然由于长安福特马自达争取到了马3的总经销权，而且可以新建销售网络，用于销售今后在长安福特马自达生产的马自达产品。但是放着一汽马自达的销售网络不用，却要投入大量的资金新建网络，无疑是一种极大的消耗。

　　一个摆在面前的事实是，单一销售马3，必然会给经销商带来很大的成本压力，新建的4S店可能要好几年才能收回成本。

　　而在整个事件中，马自达是最为受伤的。马3在去年10月30日复产后，日产始终徘徊在30辆上下，离原定2006年2万辆的销售目标相去甚远。

　　2006年马自达在中国的总体销量为11.2万辆，较2005年的13万辆下滑了2万辆。而去年，中国汽车销量的增长超过37%。2006年成为马自达在中国最为失意的一年。

　　2007年一年时间的过渡期结束后，马3及以后在长安福特马自达生产的马自达产品，如果都放在长安福特马自达新建的网络中销售，马自达品牌在中国统一销售渠道的计划将彻底落空。