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C-NCAP中国新车评价规程 引发的4个问号

  第二批碰撞测试出结果 皇冠五星自主品牌欠佳———

  上周,中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP(中国新车评价规程)第二批6个车型的评价结果。由于此次碰撞测试中,有了奇瑞A5、比亚迪F3美日等自主品牌车型,因而格外引人注目。

 

  最终结果为,皇冠获得了5星级、速腾思迪则为4星级,而奇瑞A520、比亚迪F3获得了3星级,美日表现较差,仅为2星级。而结合第一批6款车型的测试结果,日系被测车辆普遍获得了4星以上的高分,而韩系车和自主品牌的得分在4星以下。

  不过,C-NCAP的测试结果也受到了质疑,有网友就认为日系车“高分低能”,并对把比亚迪F3分到速腾一样的区间提出异议。

  ●问号一:自主品牌差在哪儿

  此次碰撞试验中,自主品牌表现平平。那么,这些车究竟差在哪里呢?

  按照C-NCAP规则,被测的车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。

  因此,具体到测试得分细项中,就会发现,奇瑞A520和比亚迪F3的100%正面碰撞成绩不差,奇瑞A520获得的13.05分的得分甚至还超过了速腾和领驭(领驭新闻,领驭说吧)。不过在侧面碰撞上,自主品牌就明显处于弱势。其中,自主品牌中得分最高的奇瑞A520,也只获得了10.67分,而速腾和皇冠则得到了满分16分。

  业内人士分析认为,造成这种情况的原因有两个。一是,自主品牌汽车的车身整体安全设计能力还有差距,特别是在侧面上,需要增加刚性等设计。在这点上,我们与丰田的整体承载式GOA车身还有距离。二是,国内法规不严格。目前,国家法规刚刚开始计划对车辆的侧撞和后撞实行强制法规,因此,自主品牌和国内汽车制造企业缺乏增加侧碰安全性能的意识。

  技术人士还介绍说,这种情况不仅仅是自主品牌,一些在国内销售的“老款”合资品牌同样如此。例如,第一批碰撞的领驭和君越车型,测试结果也平平。如不是靠着装了驾驶员安全带报警装置,而获得了1分的加分,这两款车的结果也应该是3星级。这对于中大型车而言,是比较差的。

  ●问号二:大车、小车标准一样

  在C-NCAP第一批测试时,北京现代就对将雅绅特放在与标致307(标致307新闻,标致307说吧)同一区间而不满。认为,这两款车档次不同,没有可比性。此次测试,仍有人对于车的分类不满。

  对此,业内人士认为,大型乘用车和小型车的碰撞标准是一样的。而由于大车的车辆布置要更容易一些,一般来说,也更安全。而小车的尺寸紧凑,一般能够达到4星级就非常了不起了。因此,C-NCAP的车型分类,只是一个参考,并不会影响车辆碰撞的评分结果。

  此外,C-NCAP是专业性很强的评价规程,由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性试验,车身的变形并不直接与性能相关,仅凭车辆外观状态和一般图片根本无法进行有效的技术判定,评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像(1000幅/秒)资料和对特定部位的试验前后三维测量,再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。

  ●问号三:加分的作用是什么

  在C-NCAP最高51分的得分设置中,三项试验中的每项碰撞试验最多可得到16分,另外配备了安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置,还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分。

  在这两批测试中,奇瑞、领驭、速腾等车都获得过加分,而皇冠的加分更是达到了最高的3分。这些加分也直接导致了最终的定级。最典型的就是领驭和君越,凭借加分才获得了4星级。

  对此,技术人员解释说,车辆的安全配置非常重要。研究表明,有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率,从而减少事故伤亡,而且成本不高。因此C-NCAP借鉴国外经验对安全带提醒装置根据其提示的形式和效果,以及是否具有乘员识别功能给予一定的加分,也是希望引导汽车产品广泛应用而使社会受益。另外,气帘、儿童坐椅安装装置等也对乘员保护很有价值。

  ●问号四:C-NCAP结果会不会影响销售

  对于碰撞的结果会不会影响销售,市场人士的回答是肯定的。不过,他也认为,安全只是影响销售的原因之一。

  目前,在车辆选购过程中,安全虽然已经是一个非常重要的因素,但从第一批碰撞结果来看,对于市场产生影响并不直接。业内人士认为,这还需要一点点去改变,随着C-NCAP测试的车辆越来越多,消费者也就有了可比性。

  一位网友就认为买车要看安全性。不过,其也表示,自己买车的预算不多,因此,价格还是考虑的最主要因素。

  怎么买辆安全车

  ●一看车身结构

  车身结构就像人的骨骼,骨骼坚固了身体才能强壮。因此,在汽车的安全性设计中,车身结构的设计是最根本的。

  目前,汽车的结构主要有两大类。一是,轿车普遍采用的整体承载式车身;二是,传统的带有车架的车身。其中,承载式车身可以将碰撞产生的能量吸收、卸载一部分,并且最大限度地保证车厢结构的完整,以保证车厢内人的安全。

  这就带来了一个曾被广泛炒作的话题。那就是车身钢板的厚度重不重要,车辆的吸能性能怎么衡量。对此,各方观点争执不下,这就像鸡和蛋的关系一样,是很难有明确的结论的。

  总结起来就是,如果你想在高速碰撞时,能保护自己的生命安全,就选择一个吸能性能好的车;如果很在意平常低速时的小剐蹭给车辆带来的伤害,那就选择刚度强,不怕小伤的车。但是,有一点,今后的发展是,车辆要对行人的安全负责。也就是说,车辆要有行人保护的安全设计。如果这样来看,那些表面上武装到牙齿,装上高强度保险杠的车辆,并不能算是“安全车”。

  由于车身结构比较复杂,消费者很难直观看到。那么就要多问,了解了解车的设计结构,侧门防撞杆的结构等等。目前,宣传得比较热的车身设计有丰田的GOA、本田的G-CON等等。

  ●二看安全装备

  车辆的安全装备不可小视,其对于车辆的安全至关重要。特别是一些主动式安全装备,可以化碰撞于无形。目前,比较值得关注的安全装备有ESP、安全气囊、牵引力控制系统TRC、主动转向式大灯等等。

  其中,最值得推荐的装备是ESP。ESP就是电子稳定系统,它可以有效地避免车辆行驶中突然变线而造成的侧滑、甩尾等危险。在目前交通秩序和驾车道德还不是很完善的情况下,更加有理由选择ESP。不过,需要强调的是,ESP是德国博世的产品,而日本车多将具有同样功能的装备称之为VSC车身稳定性控制系统。

  除了ESP外,其他一些能够简化操控的辅助驾驶类装备也非常值得关注。例如,DVD倒车监视系统、GPS语音导航、集成在方向盘上的音响控制系统等等。这些都能简化驾驶难度,避免精力分散。在国内开车频繁并线、不守规矩的情况下,这些装备都可降低出现交通事故的可能性。

  ●三看操控性能、工艺品质

  汽车安全是个系统工程,不是简单的安全碰撞试验就能模拟的。因此,选车的时候,还是要看车辆本身的操控性能、工艺品质。否则就像骑着一辆爱掉链子的自行车,车子本身安全性再好也没有用。

  从这个角度来说,选车还是要看性能。驾驶准确、操控便捷、品质稳定是安全的前提条件。

(责任编辑:斳明)

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