中国新车安全评价规程C-NCAP结果引争议

　　当中国的消费者还在为汽车的配置、汽车的价格作为自己购车的主要参数的时候，中国汽车评价新标准盛装登场。它的登场起初只受到了业内人士的广泛关注，对消费者而言并未引起足够的重视，然而第二批测试结果的发布，似一石激起千层浪，见仁见智，众说纷纭。

有人惊问:“自主品牌到底行不行？”日系车获佳绩，自主品牌全垫底，自主品牌安全性令人堪危。有人提出反对轰动一时的C－NCAP　碰撞中的“唯星论”；也有人对碰撞标准和结果提出质疑，业内人士认为，无论如何争议是好现象，最终将会提升汽车的制造水平。

　　自主品牌行吗

　　一些网友认为，要说清楚这个问题，有必要仔细研究一下C－NCAP　和这次参与测试的自主品牌产品的实际表现，而不应该仅仅看星级。自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平存在一些差距，但同时也应客观地看到其表现明显好于国外NCAP起步阶段产品的普遍情况，自主品牌产品还是具备了一定的实力，从动态的角度去看，自主品牌与合资品牌之间的差距正迅速缩小，并显示出有能力在技术细节和系统研究方面更进一步。

　　从2006年所进行的两轮C－NCAP评价的12个车型最终测试结果中来看一看，自主品牌的最高分尽管是三星，但与达到四星标准的合资车差距并不大。如领驭(领驭新闻,领驭说吧)、君越两者同为四星级、奇瑞A5的得分分别为40.3分、40.2分和37.6分，相差仅2分左右。

　　大小车同标准公平吗

　　有人认为，在C－NCAP　第一批测试时，将雅绅特放在与标致307(标致307新闻,标致307说吧)同一区间而不满。认为，这两款车档次不同，没有可比性。此次测试，仍有人对于车的分类不满。

　　对此，业内人士认为，大型乘用车和小型车的碰撞标准是一样的。而由于大车一般来说，也更安全。而小车的尺寸紧凑，一般能够达到4星级就非常了不起了。因此，C－NCAP　的车型分类，只是一个参考，并不会影响车辆碰撞的评分结果。

　　此外，C－NCAP　是专业性很强的评价规程，由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性试验，车身的变形并不直接与性能相关，仅凭车辆外观状态和一般图片根本无法进行有效的技术判定，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像(1000幅/秒)资料和对特定部位的试验前后三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。

　　但是笔者认为，就像一个健壮的成年人与一个身材矮小的人同时被砖头打了一样，在同等外力的作用下，健壮的成年人肯定比一个身材矮小的人承受力强，受损程度小。其实我们不应该忽视这一点，意外的交通事故决不因为你是小车就会减轻冲击力，所有的车辆完全在相同的外部环境下行驶，受外力碰撞的机会和力量是相等的。所以检测的标准也应该是相等的，作为企业来讲，应该在提高产品安性能上做足文章。

　　加分是否公正

　　在C－NCAP最高51分的得分设置中，三项试验中的每项碰撞试验最多可得到16分，另外配备了安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分。针对加分项目很多人提出疑问，他们普遍认为，加分项目人为因素明显，是否有失公允，可能小小的1分，就可能导致星号等级的变化。

　　对此，技术人员解释说，车辆的安全配置非常重要。研究表明，有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率，从而减少事故伤亡，而且成本不高。因此C－NCAP　借鉴国外经验对安全带提醒装置根据其提示的形式和效果以及是否具有乘员识别功能给予一定的加分，也是希望引导汽车产品广泛应用而使社会受益。另外，气帘、儿童坐椅安装装置等也对乘员保护很有价值。

　　专家认为，争议是一件好事情，最终结果只能是督促汽车制造商更加注重产品的安全质量。

　　记者在调查中发现，很多消费者对这一标准还不很熟悉，将来会对此关注。

(责任编辑：斳明)