●派朗：生命不能承受之重
应该说，在2006年上市的近百款新车之中，派朗还算是一款不错的车型。它是中国车市上唯一一款1.7升排量的轿车，也是菲亚特品牌首次在中国市场推出的全球首发车型。
●远舰：营销经典败笔
远舰曾是东风悦达起亚非常看重的主力车型。2004年上市的时候，远舰被定位于中高档车型，顶配版售价达到了21万多。可是，两年多过去了。如今，远舰每个月的销售只有500多辆，售价最低的不足13万元。
远舰的失败原因是多方面的。最关键的原因就是东风悦达起亚营销部门“不够厚道”，目光短浅。在远舰上市之时，起亚人既想赶超现代索纳塔，又要塑造品牌，拔高起亚的档次。于是，制定了17.88万元到21.88万元的高价。
更为有趣的是，在远舰上市一个月后，又突然变相降价近4万元。同时，企业高层下台。这样一来，远舰的形象更是一落千丈。远舰失败的关键原因就是企业缺乏对消费者的尊重。
●威姿：始终“叫好不叫座”
说威姿是鸡肋，也不完全确切。毕竟，天津一汽在威姿这个平台上，又推出了威乐、威志(威志新闻,威志说吧)等后续车型，拉高了天津一汽的产品档次。但是，从销量上来讲，威姿销量又实在不尽如人意。
威姿是天一合作之后的首款车型，其原型车是丰田车系最畅销的车型之一，因此，天津一汽对这款车寄以厚望。2003年的上海车展上，一汽集团总经理竺延风曾拿出100辆威姿作为媒体采访车，后来，又请孙燕姿做形象代言。这么大手笔在国内汽车企业中还是很少见的。
不过，威姿上市以来却始终处于“叫好不叫座”的情况，销量每况愈下。究其原因，有上市之初价格过高的原因；也有推出时机不对，两厢车市场还不成熟的因素。但最主要的还是，天津一汽的品牌力不强，支撑不起来威姿这个时尚品牌。
●阳光: 过早步入黄昏期
阳光曾是日产的一款经典车型，从第一款阳光面世距今已30多年。东风日产将它导入中国生产以后，人们对于其还算漂亮的外形及精细的做工印象深刻，起初也有一段时间销量还不错，但很快就跌入低谷。然而当时东风日产已将全部重心放在了全新车型天籁身上，无暇他顾，阳光产品老化的问题没有得到根本的解决。虽然东风日产于2006年对阳光进行了一次改款，但是此次改款内饰最大的变化就是真皮坐椅增加了透气孔，其他装潢则基本没有变化，东风日产如此粗枝大叶的做法难免让消费者失望，于是阳光的销量只能继续下滑。阳光过早进入黄昏期的原因其实很简单，就是产品老化，它搭载的SE20发动机已是老掉牙的产品，在日本早已被淘汰。东风日产现在已有了轩逸取代阳光，因此这款车型很可能要停产，或者来个全新换型。
●开迪：小众车型难成大器
开迪在上市前曾邀全国部分汽车媒体在上海观摩这款车，当时大家的普遍感觉就是这款车太小众了，肯定火不了。果不其然，开迪自2005年4月份高调上市以来，就遭遇市场寒冬，销量少得令厂家难以启齿。后来，一汽大众又重金请成龙代言开迪，为其拍下60秒的电视广告，企图借大明星的号召力敲开市场，结果仍是失望。再后来一汽大众专门对开迪采取了直销模式，但销售依然惨淡。从设计与技术方面讲，开迪是一款很前卫的车，它堪称中国首款高顶多功能轿车，但是它显然不是一款适合家庭的车，而更像一辆工具车，但又没有金杯之类的面包车实惠，停掉它巨大的投资就全白费，所以开迪只能作为中国市场上的另类车型长期存在。
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(责任编辑：斳明)
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