少数派报告--三款全时四驱轿车对比(图)

　　导语：尽管奥迪Quattro 系列轿车在两年前就卖掉了180万辆、斯巴鲁的年销售量也达到70万辆，同时本田讴歌RL在北美市场名噪一时，但是全时四驱轿车在整个轿车市场中仍属“少数派”

　　正文：

　　由于临时的变故，我们未能在滑雪场这个最能考验四驱的地方向大家来展示这三款全时驱动轿车魅力，不过好在我们还有一个弯道颇多的赛车场，它将挑战三辆车全时驱动系统的承载极限。冬天的下午总是让人眷恋，阳光打在车身上反射出让人眩晕的光，三辆车在这里变成了争先恐后的赛手，车子不断地切入弯道，偶尔有轮胎与地面剧烈摩擦的声音传出，在直道上加速，发动机将强大的扭矩通过四个轮子传到地面，车辆在轰鸣声中远去，空气中弥散了轻微的焦糊味。

　　奥迪Quattro 最纯粹的全时四驱

 

　　有谁知道，Quattro只是一家隶属于奥迪的改装公司。它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰，在过去的二十多年里，它一直在改装奥迪的各款车型并提供技术支持，时间长了，人们就把Quattro当作奥迪独有的四驱技术了。早在1977年春天，一个代号为272的四驱项目启动了，由三个年轻的奥迪工程师整体负责，一年后，在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上，这辆四驱车向世人展示了其惊人的牵引能力，在使用普通轮胎没有防滑链的情况下开上了顶峰。1987年， Quattro新的设计理念形成了，托森（Torsen）差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配，车轴能够获得的有效扭矩高达75 %。奥迪Quattro通常包括有带自动锁止装置的托森中央差速器和带有刹车制动力作用于全部驱动轮上的电子差速锁止装置（EDL），以及全时驱动的四轮，现在， Quattro已很广泛应用在奥迪所有车型上。

　　现在，在赛道上奔跑的是一辆奥迪A6 4.2Quattro，搭载了强大的V8 5气门FSI发动机，最大功率为246千瓦@6600转分钟，在3500转分钟时产生420牛米的峰值扭矩，仅从数据上就显示出这是一个十足的危险分子，然而迅猛的加速和危险的车重（1.9吨）并没有让奥迪在高速弯道中像炮弹一样冲出去， Quattro系统在切入弯道时牢牢把握住车身，体现出强大的巡迹能力，你甚至可以在刚刚接近弯道顶端加速，车身发生轻微的“推头”后迅速回正，可以感觉到车身死死吸住地面，驱动力、离心力、重力、横向摩擦力在这一刻密密的胶着缠斗，偶尔会有轻微的拉胎声在轮胎和路面抵抗的喘息间传出。

Quattro的托森中央差速器属于纯机械部件，能非常敏捷地抓住车轮发生滑动的瞬间，并且迅速做出反应，调整打滑轮胎的驱动扭矩，这种调整似乎已变成车辆的本能反应。

　　在三辆车中，只有奥迪A6 4.2Quattro配备了可调空气悬挂系统这决不是花架子，它可以大大提高车辆的通过能力，在砂石、丘陵路段调高的悬挂和全时驱动的完美搭配将这款定位为商务的轿车变成一个越野专家。

　　优点：反应快，恒时四驱

　　缺点：造价昂贵

　　类似驱动系统车型：丰田Celica GT4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特四驱

　　斯巴鲁力狮(力狮新闻,力狮说吧) 物美价廉的全时四驱

 

　　水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁的看家技术，我们会在奥迪屁股上看到Quattro或在讴歌上面看到SH-AWD的标识，而在斯巴鲁的车型上却没有表现，也许“斯巴鲁”这几个字就代表了其全时四轮驱动的一切。

　　世界上第一组全时四轮驱动系统是由斯巴鲁率先装置在量产轿车上的，这套系统与该厂著名的Boxer水平对置发动机纵向相连、左右对称，并采居中的配置设计，在降低车身中心的同时达到近乎完美的重量平衡效果。

　　力狮在国内的售价在三四十万元左右，如果使用托森的差速器在价位上显然划不来，单采用黏性耦合式差速器又不能实现全时驱动，于是斯巴鲁的工程师们引入了另外一种中央差速器，简单来说就是用一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴, 加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动，这就是黏性耦合式差速器锁止系统，结合水平对置发动机低重心的特色，使车辆保持稳定的抓地力，操控性强，形成斯巴鲁汽车独有的特点，可以让驾驶者充满自信地去享受驾驶乐趣，这套系统斯巴鲁称之为左右对称全轮驱动系统(Symmetrical AWD)。

　　力狮3.0加速敏捷、过弯轻快，其操纵感远没有奥迪A6 4.2Quattro那样厚重，如果说奥迪4.2Quattro像战场上骑马打仗的大将军，那么力狮3.0就是冲锋陷阵的急先锋，加速的快感和弯道的刺激说到就到，根本不给你预热的机会。得益于水平对置发动机的低重心设计，力狮过弯时受到的离心力比较小，使它有了藐视弯道的先天优势，它过弯的感觉有点儿像贴地飞行，而力狮总能找到最合理最适合自己的弯道曲线。由于采用四个轮子单独驱动，它对路况的宽容性很高，如果不是轿车底盘的限制，它完全可以胜任野外恶劣路况。基于黏性耦合式差速器锁止的左右对称全时驱动系统并不见得让力狮3.0有多出类拔萃，但是与水平对置发动机的结合使两套系统相得益彰、天衣无缝。

　　同比三款车型，力狮排量小、车重轻，过弯轨迹半径也是最小的，但方向盘的力度却最重，我们在这款车上找到了更多随心所欲的操控感。

　　优点：性价比很高

　　缺点：响应速度比Quattro稍慢

　　类似驱动系统车型：福特福克斯RS Cosworth、三菱兰瑟 GSR、3000 GT VR4

　　本田讴歌RL 最独特的全时四驱

　　本田讴歌RL的SH-AWD(super-handling 4wd)全时四驱系统是一个非常独特的系统，它属于主动式差速器驱动系统，由一个多碟离合器通过电脑侦测到的轮胎打滑/抓地情况来分配扭矩。它由一个中央处理器和各种传感器、后桥差速器组成。在后桥差速器中还有电控离合装置，整个系统中没有中央差速器和限滑差速器，发动机的驱动扭矩先输出到一个加速器上. 后者用一个行星齿轮来控制转速, 产生输出输入轴的速度差，通过电磁离合器,将扭矩送到后轴上。后轴上一共有两个离合器, 每个控制一个后轮. 右离合器联上了，更多的扭矩就会通过一个普通的差速器被送到左轮，反之，左离合联上时将扭矩送到右轮。两个离合都联上时就会有更多的扭矩送向后轴，这样，SH-AWD驱动系统在前后轴和左右后轮间改变扭矩分配。

　　一般情况下70% 的扭矩被送到前轮，当车速发生变化时，最多有70% 的扭矩可以送到后轴，转弯时，为了克服转向不足，更多扭矩可以输送到外侧的后轮. 极端情况下, 外侧的后轮可以得到 70% 的引擎输出，内侧的后轮的扭矩为零 ，其余30%分配给前轮。当在弯道中发生转向过度时，扭矩会送到内侧的后轮。SH-AWD系统能够明显提高车辆转向的精确性，消除转向不足和转向过度，提高车辆的操控性能。

　　本田讴歌RL的独特不仅仅体现它驱动系统结构的特殊上，更体现在不可思议的过弯线路上，行车电脑主动监控每个车轮的摩擦状态，随时调整扭矩输出，随着行驶状态的改变，你几乎可以感觉到施加在四个轮子上的扭矩调整。通过“发卡”弯儿时候的速度比其他车型要高出10公里/小时，切入弯道急加速时会发生轻微转向过度，这是由于车载电脑将更多的扭矩分配到后轴上的缘故，但是你不要奢望本田讴歌RL能作出漂移的动作来，在电脑程序中这是违法的。

　　随着测试车手对本田讴歌RL逐渐熟悉，这辆用高科技武装起来的的轿车在赛道上逐渐露出狰狞的面目，车手和车辆都在挑战各自的极限，而拉胎的声音则渐渐从赛场的各个弯道处响起。与奥迪A6 4.2Quattro纯机械调整扭矩输出不同，本田讴歌RL超级四驱对车轮的控制主要来自于行车电脑对各个轮胎行驶状态信息反馈的处理，同比之下它的反应要比Quattro那样硬朗，对车辆极速通过弯道时车身状态的处理要柔和一些，驾驶时缺少了一些激情，平添了许多稳重与安全感。

　　优点：可以单独改变轮子的输出扭矩

　　缺点：价格昂贵

　　类似驱动系统车型：本田讴歌RDX和新一代 MDX

　　TIPS：解读四轮驱动

　　全时四驱现在主要应用在越野车或SUV车型上，但在轿车领域也存在着这样一类“少数派”，这种驱动方式不仅仅让它们变得更快一些，而是让车辆更容易摆脱险境，是在满足驾驶者“激情驾驭”的背后对驾乘人员生命的一种救赎。

　　全时四轮驱动轿车具有几乎比前轮驱动或后轮驱动系统的轿车多出一倍的牵引力，同时能够承受更大的侧向力、具有优秀的中度转向能力。高速弯道中，前驱车辆容易出现转向不足（推头），而后驱车辆往往出现转向过度（甩尾），而四驱轿车可以有效地避免这些问题，操控稳定性和安全性更好，同时由于全时四驱系统驱动力强、通过性好，它甚至可以离开公路轻易通过砂石路面或翻越山丘，这种驾驶乐趣是两驱轿车不能达到的。

　　还有一种驱动系统介于全时驱动和两驱之间，叫分时四驱系统，它采用黏性耦合式限滑差速器，一般路况下只采用两轮驱动模式，当有打滑出现时，发动机输出的扭矩会从一根驱动轴转向另一根驱动轴，实现四轮驱动。

　　本田讴歌 RL 3.5升

　　长/宽/高（毫米）

　　4197/1847/1452

　　发动机

　　2471毫升/V6

　　最大功率(千瓦@转/分)

　　216@6200

　　最大扭矩(牛米@转/分)

　　347@5000

　　变速箱

　　5速手自一体

　　最高车速（公里/小时）

　　250

　　油耗（升/百公里）

　　7.1

　　亮点配置

　　SH-AWD全时驱动系统、AFS氙气大灯、BOSE10喇叭DTS环绕立体声、主动噪音消除系统（ANC）、方向盘手动换档

　　价格（万元）

　　68

　　斯巴鲁力师07款 3.0升

　　长/宽/高（毫米）

　　4665/1730/1425

　　发动机

　　3000毫升/L8

　　最大功率(千瓦@转/分)

　　180@6600

　　最大扭矩(牛米@转/分)

　　297@4200

　　变速箱

　　5速手自一体

　　最高车速（公里/小时）

　　237

　　油耗（升/百公里）

　　9.6

　　亮点配置

　　水平对置发动机、左右对称全时驱动系统、SI-Drive系统、方向盘换挡

　　价格（万元）

　　39.8

 

　　一汽奥迪A6 4.2Quattro 4.2升

　　长/宽/高（毫米）

　　5012/1855/1485

　　发动机

　　4163毫升/V8

　　最大功率(千瓦@转/分)

　　246@6600

　　最大扭矩(牛米@转/分)

　　420@3500

　　变速箱

　　6速手自一体

　　最高车速（公里/小时）

　　208

　　油耗（升/百公里）

　　14.9

　　亮点配置

　　FSI直喷发动机、Quattro全时驱动系统、MMI系统、AFS双氙气大灯、BOSE音响、方向盘手动换档

　　价格（万元）

　　85.6

　　摄/周之毅

(责任编辑：俞劲柏)