豪华入门车之争--德系三大豪强实力比拼

　　空 间

　　320i、A4后座空间接近

　　C200K略胜一筹

　　基本上A4 1.8T、320i、C200K均为小型房车，因此后座的空间都不大，只能大约乘坐两名成人。

　　印象中，三系列向来就不注重后座，目前国内销售的320i因车身尺寸显著加大，譬如增加49、78、6mm的长／宽／高，加上轴距也拉长了35mm，空间可算是大有进步，特别是后座的腿部摆放。

　　A41.8T在第一代时座舱同样很狭小，第二代便提升许多，现行的第三代由于车体沿用前代之故，车室的大小与以往几乎一样，基本上A41.8T的后座大约等同于320i，宽度则差了一点点。C200K这方面有较佳的宽度，膝部空间亦略胜一筹，就算坐满三人也不会引起抗议，加上它是唯一附带后方空调出风口的，对于后座乘客的体贴由此不难想见。

　　除此之外，行李厢的容量是C200K最小、只有430公升，A4　1.8T和320i都达到460公升，其中A4　1.8T的四面较平整，比较容易摆放物品。

　　操 控

　　320i操控性能最佳

　　C200K防滑动作自然

　　A4转向动作中性

　　在操控性这一项比试上，双B和奥迪的理念并不相同，前两者是前置引擎后轮驱动的拥护者，后者则致力于前驱和四驱的发展。

　　谈到车辆的控制性，相信大多数人会认为320i比较厉害，这部车的长处的确在此。首先其引擎是设置在前轴之后的设计，因此前后配重可达到完美的50∶50境界。其次320i的前悬挂全为铝合金构成，循迹防滑控制亦有着DSC动态稳定系统辅助，它会视情况降低动力或对各轮进行刹车，如此配合高刚性车体几乎毫无弱点可言。

　　A41.8T从第一代问世以来，都是将引擎纵向摆放，目的是取得左右平衡与传动轴等长化，这次的三代车型在车身与底盘都不变的状况下，换装新的前悬，避震器也经过特别调校，这一切都是为了提升操控与舒适性。同时，改良重点在于增加安全性的A41.8T，前刹特别采用TT　Coupe的312mm大碟，而且用上了ESP　8.0系统，等级算是相当的高。

　　C200K曾经进行小改款的主要项目就是为了提升操控极限，那有名的ESP防滑循迹控制也是年年都有进化，同时恢复到不能完全关闭的设定，明白表示了对操驾安定性的注重。

　　这三部德国的入门房车，由于变速箱均有收油维持原挡位与手动换挡的功能，过弯时重心的控制也都很容易。

　　A41.8T的悬挂设定虽然较软，可是减震筒的吸震性还不错，转向感亦颇为中性，这在FF车之中已算是相当难能可贵的事情，基本上如果车速在其能应对的范围之内，可感受到稳定性确实有上乘表现，可是超过时就会发现侧倾过大而产生不安定感。

　　向来以操控性著称的宝马3系列，开起来的运动感真的是很好，因为其底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。

　　经过小改款的C200K，操控性确实比前期型有所进步，但方向盘路感仍然较模糊，而悬挂同样属舒适性设定的它，过弯时的侧倾竟然抑制得很好。相较于BMW的DSC系统，C200K的ESP是在打滑的当下就及早作动，而且是先进行四轮的独立刹车，最后才视情况来降低引擎动力，因此只要稍微失控就会拉回车身，使车辆照着原本的路线前进，相对弯中可以更快、更顺。

　　在操控性的比较之中，320i和C200K都有着优异表现、让人很难取舍。我们认为电子辅助介入前320i的操驾感佳、如同打赛车电玩一般，但防滑作动之后C200K有极高水平的安定性、可带来更高的极限，这正是M.Benz成功的地方，实际也较符合大众的需求。