借力打力 一汽自主品牌红旗角力三方

　　今年全国两会期间，一辆辆挂着红旗标的HQ3穿梭在北京大街上，车内端坐着两会代表和委员。此前，红旗HQ3(红旗HQ3新闻,红旗HQ3说吧)已成为今年全国两会指定高级用车。

　　在目前国家礼宾车队以卡迪拉克、奔驰等国外品牌为主力车型的情况下，HQ3的加盟成为自主品牌高档轿车可以承担重要国事接待任务的一个重要标志。

　　先与外方合资，而后将外方的车型技术平台拿来为己所用，并模仿生产自主品牌的红旗轿车，这种发展模式正在为一汽亲身实践着。

　　重生的红旗

　　上世纪80年代，大红旗由于种种原因而停产。80年代末到90年代初，一汽开始同德国大众合作。在完成了奥迪100的3万辆先导工程后，一汽买断了奥迪100的知识产权，把它作为开发自主品牌红旗轿车的基础，开发出了“小红旗”的各种产品，并使红旗品牌轿车形成三个系列：红旗“旗舰”、红旗“世纪星”和红旗“明仕”，从而完成了红旗轿车从“官车”到为普通消费者使用的转型。

　　这是一汽第一次从合资公司那里得到“实惠”。一汽集团董事长竺延风说，一汽通过50年的发展，积累了丰厚的科技人才和技术实力，这是能在合资合作过程中学习到别人经验的基础。

　　当然，奥迪最初“成全”一汽生产出“小红旗”系列，也为其后来开拓中国市场打下了坚实的基础。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军表示，双方进行过很多优势互补的合作。一方面，一汽集团通过这样的合作，在生产、管理、技术工人的培训等方面积累了宝贵的财富，另一方面，奥迪也通过这样的合作，逐步了解中国市场的特征和需求，不断完善产品系列，最终领先于高档车市场。

　　慷慨的日系

　　“小红旗”开发出来后，奥迪没有再提供给红旗新车型。由于没有新车型引进，使得红旗主打市场长期徘徊在中级车领域。好景不长，随着大众、通用、本田等在华合资公司产品线的拓宽以及丰田、日产、现代等跨国巨头的进入，“小红旗”渐渐失去了往日的光彩。

　　因此，一汽轿车开始为红旗换代选择合适的新平台。此时，一汽轿车认识到在国内市场国际化和经济全球一体化背景下，单纯靠自己自主开发是不行的，所以继续采取同跨国公司合作的方式，并先后分别与日本丰田和马自达成立了合资公司。

　　这一次，一汽是把功课做在了前面。据丰田（中国）汽车投资公司的人士称，早在2002年8月一汽与丰田达成了全面合作协议后，双方就开始讨论一汽利用丰田的技术平台生产红旗轿车的项目。而一汽轿车市场部人士则告诉记者，当初在与马自达谈合作时，合同条款中也已明确，一汽轿车与马自达技术共享。这些都为后来奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)和HQ3的横空出世埋下了伏笔。

　　在做了上述铺垫之后，2006年，一汽收获了日系车的“慷慨”承诺。这一年，一汽轿车推出了两款自主产品，一是奔腾，奔腾与马自达6共用一个生产线，二者共用发动机、底盘和车身材料。据一汽技术中心轿车部部长戴大力介绍，在奔腾的开发过程中，日本马自达的供应商占三分之一，欧美知名零部件供应商占40％。再者，就是从一汽丰田那里得到了majesta车型平台，生产出高端产品HQ3，一汽轿车对外宣称相当于雷克萨斯平台技术。

　　一般来讲，在中国的合资汽车企业中，外方在技术上占主导地位，他们往往不愿意把自己的技术给中国企业。但从与一汽合资的日本企业来看，马自达已把马6的技术平台给了一汽，生产出了自主品牌奔腾轿车，丰田也把皇冠的技术平台转让给了一汽，生产出了红旗HQ3。这一方面在于一汽有政府背景，在中国汽车业有绝对的强势地位，另一方面在于一汽集团决策层认为，在激烈的市场竞争中难以自己建立一个新平台，于是采取整合技术资源的追随战略。新车研发能力上的不足让一汽只能不断寻找合作伙伴。

　　杠杆的功能

　　HQ3已被一汽寄予厚望，成为红旗品牌“重归豪华”的战略利器。其剑锋直指奥迪占据了半壁江山的高级公务车市场。

　　不过，明确提出与一汽大旗下的另一品牌争夺市场，这对一汽-大众的子品牌大众奥迪来说，似乎有些不爽。不过，一汽-大众奥迪市场部部长肖敏称，“虽然在销售上公务车也是奥迪主要的方向之一，但实际上奥迪的私人用户已占总销量的70％，剩下的30％才是政府和企事业单位和机关团体用户。”

　　其实，一汽也早想让红旗回归品牌的豪华本质，而奥迪作为一汽-大众的子品牌，在公务车市场已是如日中天，双方的合作也更加牢固。据说红旗也曾想从奥迪那里要技术生产高级红旗车，但奥迪出于种种考虑，对于一汽要高端豪华车的技术并没有先前那么慷慨。现在，利用丰田的技术平台，红旗终于实现了重归豪华的梦想。在红旗HQ3推出后，便直奔奥迪坚守的高级公务车市场“奶酪”，不禁让人浮想联翩。

　　有业内人士猜测，一汽-大众、丰田，实际上似乎形成了在一汽平台上三方互相制衡的格局，对于丰田来说，虽然贡献出了技术平台，但其实自己并不吃亏，由于HQ3的零部件70％以上靠进口，丰田仍能拿到很多现实利益。此外，还可以让奥迪多一个竞争者，何乐而不为？而对于一汽来说，则可以利用两个合资伙伴的制衡关系，争取能够得到更多的技术平台来为自主品牌输血。

　　对此，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰表示，并没有制衡的考虑，虽然HQ3会冲击奥迪在高级公务车市场的份额，但毕竟奥迪的量很大，基础比较好。对于将来是否有奥迪的车型进入一汽自主他表示暂时也不会考虑。

　　不过，从2006年年初，奥迪却升级了其在中国的业务。奥迪在中国的业务都归于一汽-大众奥迪品牌部来打理，同时一汽-大众成立了奥迪销售事业部，奥迪品牌的国产车与进口车实现了并网销售。