鹿子木洁：丰田社会公益活动避免“自以为是”

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　　丰田并没有把在中国大量销售混合动力车作为目标

　　主持人：我们知道丰田是一直致力于环境保护方面的一些研究开发，比如我们在中国率先推出混合动力的普瑞司这款车，很多人说丰田推出普瑞司这款车主要是为了占据市场，现在我们看到确实是也卖的不多，请鹿子木洁先生谈一下混合动力车在中国现在的进展情况。

　　鹿子木洁：从结论上来讲，我们当初也并没有在中国要大量销售混合动力车的目标，至于混合动力技术，我们认为它是一个崭新的技术，而且是一个在不断进化、不断完善的技术。

对于第一代混合动力技术来讲，第二代的性能和成本都得到了很大的改善，将来的混合动力技术相对于第二代来讲，得到改善的余地仍然是非常大的，所以我们认为混合动力技术是一个正在成长之中的全新的技术。正如我刚才所说的，我们引进到中国的普锐斯是运用了第二代混合动力技术的车型，相对于第一代的普锐斯，在成本和动力上都有很大的提高，再下一代的普锐斯我们希望它的成本和性能能有更大的提高。我们希望混合动力技术产品在中国将来能够得到不断的发展。

　　主持人：中国很多汽车公司他们也在做一些混合动力技术，有些在做轻度混合，还有一些在做中度的，还有的是高度还是全部混合，我不知道专业术语该怎么说，我想问一下丰田走的是哪一种技术路线？

　　鹿子木洁：我认为不能按照轻度的、中度的和高度的混合动力技术这样划分，一般来讲混合动力就是电动机和发动机的搭配，主要是有两种方式。比如说，丰田的混合动力技术可以通过电动马达使汽车行驶，也可以通过电动马达和发动机两种方式来提供动力促使汽车行驶。另外一种混合动力的方式，就是以发动机为基础的情况下，把电动马达当做一种辅助的手段结合成混合动力技术。这两种方式都被称作混合动力。大部分的混合动力技术都是我刚才所说的后者这种结构的混合动力技术，众所周知，电动马达的动力来源，它的特点就是扭矩非常大，也就是说它可以提供很高的动力输出，在低速和中速的阶段是有自己的优势的，而普通发动机可以提供持久的动力。

　　对于电动马达，实际上，比如电动车的开发，包括中国在内也是很久以前就开始进行研究，但是这种电动车的发展受到了一定的制约，就是它无法在高速运转的情况下提供持续的动力，也就是说一次充电之后不能提供长时间的车辆的运行，所以电动车的开发上也受到了一定的制约。因此，丰田的想法是把电动马达和普通发动机两者更好地结合它们的良好的性能，同时发挥高效性，所以就进行了丰田式的混合动力技术的开发。下一代的混合动力技术开发，我们的目标就是“插头”式混合动力技术，也就是现在的混合动力技术是通过把发动机产生的多余的能量转化为电能，这样来实现的能量的循环，以此来使车辆可以不充电运行，在这个基础之上，我们以后的研究方向就是像普通家用的用电器一样，把混合动力车的电池接上插头，直接可以充电。加上现在的发动机的动能转化为电能，这两种来源给电池进行充电，现在的研究方向就是这样。据我了解中国煤炭的埋藏量非常大，清洁型煤炭发电技术也正在研究中，通过把清洁的电能运用到汽车动力上，因此“插头”式混合动力技术收到了很大关注。

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