在中美市场全线降价 大众放弃高端路线

　　待解的困局

　　南北大众再度联手降价的背后，是大众在中国市场面临的增速放缓窘境。

　　在刚刚结束的日内瓦车展上，大众集团销售与市场执行总裁雅戈比曾表示，大众今年前两个月的市场盈利主要来自中国市场。大众刚刚公布的2006年年报也显示，中国市场是大众增长最快的市场。

　　尽管如此，一个不容忽视的事实是，大众在中国的增长速度仅为24%，低于36.89％的行业平均水平。增速放缓从产能利用上可窥一斑，在2005年没有完成产销目标的阴影下，一汽大众和上海大众去年不约而同地均未公布产销计划。去年，一汽大众的产能达到66万辆，但销量只有34.6万辆（大众品牌+奥迪品牌）；上海大众的产能达到70万辆，但销量只有35.2万辆。天相投资顾问的分析师评价说，与通用、福特、丰田等对手相比，大众在中国的步子确实迈得慢些。

　　增速放缓直接影响到市场份额。去年，大众在中国的市场份额只有17%，而在上世纪80年代，这一数字曾高达50%以上，在上世纪90年代，这一数字也有40%。在过去的两年中，大众在中国失去了其盘踞20年的销量冠军宝座。

　　对于上述问题，大众高层显然也已觉察。大众集团销售与市场执行总裁雅戈比曾表示，今后3年内，大众的目标是占有中国20%的市场份额。尽管目前增长速度略低于市场平均速度，“但我们希望稳定我们的销售。”

　　有人分析一汽大众和上海大众的销量结构后发现，这两家合资企业的新车销售可以用“乏力”一词来形容。去年，一汽大众的销量虽然达到34.6万辆，但是这个数字却主要是靠捷达和奥迪来实现的，仅捷达和奥迪的销量之和就超过了25万辆，而新宝来、速腾、高尔夫、开迪四款车的总销量还不到10万辆。上海大众的情况与一汽大众类似，20岁“高龄”的桑塔纳依然充当领头羊。去年，宝来、桑塔纳和高尔的年销量同比都出现了负增长。销量缩水最大的高尔去年仅销售了7524辆，同比减少了54%。

　　新车销售乏力最典型的例子是速腾。去年，对于这款被寄予厚望的中高级轿车，一汽大众的官方销量目标是4万辆，内部甚至有5万辆的说法。最终，速腾仅销售了35117辆，没有完成目标，而且，尽管一汽大众一再控制产量，但到去年底，速腾仍然有2017辆的库存。