在中美市场全线降价 大众放弃高端路线

　　放弃高端路线

　　汽车分析师钟师认为，速腾等车型销量不理想的主要原因是定价过高。

　　钟师的看法在一定程度上代表了国内汽车业界的观点。从高尔夫、宝来开始，大众轿车的定价均高于同级别的日韩品牌。在市场份额一再流失后，2005年，大众在华出现亏损。但2006年，大众仍未汲取教训，本来速腾是宝来的换代产品，一汽大众却把它定位于B级车，定价比同级别的花冠高出2万元。大众在美国市场遇到的问题与中国市场类似，以辉腾(辉腾新闻,辉腾说吧)和途锐(途锐新闻,途锐说吧)为代表的高档车和一些中端车型在美国均受到冷落。今年2月初，大众在美宣布降价。

　　要想挽回市场份额，降价在所难免———这也正是今年1月文德恩接替毕睿德担任大众全球新董事长后，对中国市场作出的首次策略调整。对于放弃高端品牌路线，文德恩表述得很明确：“今后十年间，大众汽车品牌定位将会更加合理，将发展为最具创新性、质量最好的量产车品牌。”

　　文德恩此前担任大众旗下豪华车品牌奥迪的CEO。“他将把大众这个欧洲销量第一的品牌逐步带向高端市场。”在文德恩履新之初，欧洲媒体曾如此猜测。但事实完全相反，执掌大众后，文德恩迅速展开品牌结构重组，将奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼四大品牌确定为主打高档豪华车市场的品牌，而大众、西亚特和斯柯达则主攻普通家轿市场。“有一段时间，大众原来的管理层很想把品牌引向高端，但后来，无论从财务还是销售上看，拔高品牌的效果不佳，所以就只能往下走了。”钟师表示。

　　在3月16日发布的大众集团2006年年报中，文德恩表示，大众的品牌重组还将继续实施下去。日前有传闻称，大众正在研发一款小型车，主攻中国、印度和俄罗斯市场，该车在中国的售价可能只有6万元。