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汽车观察:中国汽车业的“国际并购”梦

  无论中国汽车企业能否最终收购克莱斯勒,海外并购已经成为中国汽车企业国际化尝试、获取新技术和市场影响力的一种新途径

  2007年的这个春天,世界汽车产业因为戴姆勒-克莱斯勒集团对其旗下克莱斯勒公司的一项重组复兴计划,而变得异常热闹。

更耐人寻味的是,中国的汽车行业也因此再次被唤醒了埋藏心中的“国际并购”之梦。

  戴-克搅动一池春水

  2月14日,在写给克莱斯勒公司员工的一封信中,戴-克集团首席执行官迪特尔·泽金(DieterZetsche)宣布了克莱斯勒公司一项为期三年的复苏和转型计划。戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司公关部向本刊证实了这一点。

  据介绍,复苏和转型计划的出现,是因为克莱斯勒日渐成为戴-克集团的沉重包袱。克莱斯勒2006年全年在北美的销量约为210万辆,亏损达到14.6亿美元。在北美本土市场,克莱斯勒这个昔日的“三巨头”,已经沦为美国第四大汽车公司。

  在这个旨在让克莱斯勒尽快重新盈利的“复兴计划”中,戴-克集团表示,将寻求与其他方面进行战略合作,并且“不排除任何选择”。正是这句“不排除任何选择”,让“克莱斯勒要出售”的消息,随着媒体的解读而传遍全球。

  尽管戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的联姻失败了,但克莱斯勒依然有着其应有的价值。毕竟这是一家拥有80年悠久历史、超过8万名员工、年产销汽车300万辆以上、年销售收入超过600亿美元的庞大汽车公司。

  况且,由于北美汽车工业普遍深陷困境的大环境,北美汽车“三巨头”中,通用仅2006年第二季度就亏损32亿美元,而福特2006全年净亏损高达127亿美元。相较而言,亏损14.6亿美元的克莱斯勒并不是最差的一个。

  因此,在克莱斯勒传出要重组或出售的消息后,全球最大的汽车巨头通用汽车最先表示出了兴趣。根据外电的报道称,迪特尔·泽金与通用汽车公司主席兼首席执行官瓦格纳,已经就“将克莱斯勒出售给通用汽车公司”进行过交谈。

  “能够成为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒的拥有者,我们将感到非常自豪。”2月24日,印度塔塔集团主席拉坦·塔塔宣布,塔塔集团也准备收购克莱斯勒。据报道称,塔塔集团的收购价格对于克莱斯勒公司来说非常具有诱惑力。

  出售消息搅动一池春水。越来越多的汽车企业开始卷入收购克莱斯勒的传闻当中。面对媒体的追问,许多企业悉数登场,纷纷表态。可惜,雷诺-日产、法国标致-雪铁龙集团、德国大众、韩国现代等国际知名汽车巨头均表示,对收购或联盟并无意向。

  当然,引人关注的是,中国也先后有三家汽车企业被传要收购克莱斯勒。只是,奇瑞汽车公司、上海汽车集团的相关负责人都已明确向媒体否认了这一收购意向。但中国一汽集团董事长竺延风在接受媒体采访时,并没有否认外界盛传的收购传闻。

  车企的“联想”梦

  任何一个国际汽车巨头的诞生,都是通过不断的并购和整合才发展壮大的。随着中国汽车生产企业实力的不断增强,昔日不被国际汽车生产巨头所看好的中国汽车生产企业,如今正试图在国际汽车生产市场上掀起一波又一波的并购狂潮。

  “联想成功收购IBM”给了国人一个幻想的空间,“蛇吞象”的现象在市场经济下已不是完全不可能的事情。况且对于中国汽车企业来说,收购世界性品牌无疑是件兴奋的事情,中国汽车行业急需诸如克莱斯勒这样世界一流品牌的加盟。

  “仅仅拿回来是不够的,在汽车工业全球化的今天,中国车企一定要走出去。”著名汽车业分析师贾新光对本刊记者说,无论中国汽车企业能否最终收购克莱斯勒,海外并购已经成为中国汽车企业国际化尝试、获取新技术和市场影响力的一种新途径。

  事实上,过去三年,中国汽车企业已经明确了成为全球参与者的雄心壮志。2004年,上汽集团收购韩国双龙48.92%股份,中国汽车企业的首例海外收购正式诞生。2005年,上汽和南汽分别对英国MG-罗孚汽车进行了技术和资产方面的收购。

  可以说,在克莱斯勒并未完全确认一定出售的情况下,媒体对中国汽车企业收购意向传闻的报道,说明随着中国经济地位的日益提高,中国的汽车企业开始受到关注。“这也是汽车业内对于中国车企能在国际上有所作为的一种反应。”一位业内人士说。

  2006年年底,中国已有10663亿美元的外汇储备。这两年,购买海外优良资产成为外汇储备消化的新渠道。而人民币的升值,更使中国企业的海外购买能力大大增强。因此有专家分析,在实力上,中国汽车企业竞买克莱斯勒应该不成问题。

  这让越来越多的猜测者认为,中国汽车企业可能成为克莱斯勒的新买主。中国一汽集团就有意加入战局,通过收购完成国际自主品牌,以拥有美国的分销网络。“一汽收购克莱斯勒之事目前不确定,也不好说。”一汽集团董事长竺延风在接受《财经》采访时说。

  就在国内媒体过多关注收购事宜的同时,奇瑞与克莱斯勒之前的“代工合作”终于得到了戴-克集团的通过。“奇瑞和克莱斯勒进行的是产品开发上的合作,而非传说中的收购企业。”3月7日,奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波在接受记者采访时表示。

  这项合作目前还有待中国政府审批,但最终框架协议预计将在3月底签署。按照非股权合作关系,“奇瑞生产的汽车将贴上克莱斯勒集团道奇吉普两个品牌,销往北美和欧洲。”这让中国汽车企业与克莱斯勒的合作成为可能。

  20年前的情缘再续?

  其实,早在20年前,一汽就差点与克莱斯勒联姻。一汽曾希望和克莱斯勒公司合作生产轿车,但克莱斯勒公司却开出了高达1760万美元的“入门费”。一汽为此和克莱斯勒公司在美国谈判,谈了近两个月。

  1987年底,时任国家经委副主任的朱基当时正在美国开一个论坛会议,决定顺便拜访克莱斯勒董事长。但第二天,克莱斯勒董事长没有露面,克莱斯勒只安排了二把手接待,并限定只谈30分钟。

  从1985年到1987年,一汽的主要领导三次到克莱斯勒登门拜访,但时任克莱斯勒董事长的亚柯卡从未出来见面。克莱斯勒当初的傲慢,导致中国决定将合作的机会留给了德国大众,克莱斯勒与一汽失之交臂。

  原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛在回忆录《我的汽车生涯》中,讲述了上面这段陈年旧事。陈祖涛认为,从当时的情况看,这是克莱斯勒公司抢先进入中国高级轿车市场的最好机遇,但克莱斯勒没有重视这一机遇。

  事实上,尽管“克莱斯勒”作为较早涉足中国合资汽车生产的厂家,早在上世纪80年代,就以“Jeep切诺基”给中国消费者留下了深刻的印象。然而在随后的十几年里,克莱斯勒并没有对中国这个巨大的市场倾注足够多的精力。

  直到这两年尤其是去年以来,克莱斯勒才真正开始关注中国市场。“从2007年开始,克莱斯勒集团的道奇、Jeep和克莱斯勒三个品牌都将投放中国市场。”克莱斯勒中国公司总裁兼首席执行官艾思孟说。

  “要耐住寂寞20年。”这是一汽董事长竺延风的一句名言。但从2002年开始,重组天津汽车,与丰田展开全面合作,一汽汽车集团一跃成为我国最大的汽车产业集团,形成了高、中、低档规格齐全的产品阵容。“他成了最耐不住寂寞的人。”

  竺延风曾说过:“一汽更要走开放合作的道路,充分利用国际合作平台提高自己”。作为中国汽车工业的摇篮,一汽最需要的是借助一家全球领先的跨国品牌和销售网络,锻造自主的品牌和核心技术,继而叩响国际化的大门。

  此次克莱斯勒的“重组复兴计划”,无疑成了中国一汽的巨大机遇。因此,竺延风成了收购的积极支持者。他冀希望一汽能扮演类似联想的角色,像联想拿下IBM笔记本及PC业务一样,上演“蛇吞象”,将克莱斯勒拿下。

  当然,他首先要做的事情,或许是说服国资委来支持他的收购策略。国资委经济研究中心主任王志刚在接受媒体采访时表示,国资委还没有到说话的时候,资金不是问题,关键是怎么做,这样大型的国际收购已经不单纯是简单的经济行为。

  20年前的情缘能否再续?贾新光认为,如果一汽有此意向,不能排除这个可能性。“关键看如何运作。”在他看来,一汽要注意海外并购的风险。“上汽收购双龙也交了学费,文化冲突及各地政策法规、国情不一样,还有来自政治上的阻力。”

  而据粗略计算,无论是部分收购还是整体收购克莱斯勒,一汽至少需支付500多亿元人民币。当然,横亘于一汽集团面前的更大障碍在于:克莱斯勒并不明晰的财务黑洞,以及美国工会强大的谈判力量。

  “尽管与通用的实力悬殊,一汽能否最终成为克莱斯勒的意外之选,目前尚不能判断,但中国市场的前景已是真金白银,这对于克莱斯勒同样是个很大的诱惑。”贾新光对本刊记者说。

(责任编辑:常亚梅)
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