众多品牌轻卡混战 高端低端两极都赚

　　在乘用车进入销售淡季的时候，佛山商用车市场却进入一年当中最旺的时候，尤其是皮卡、轻卡等货运交通工具。佛山货运市场目前货源充足，积极应对货运市场的“黄金月”。

　　文/记者谢若闲 图/记者陈枫

　　“现在是货运车销售最旺的时候，这主要是由货运车的购买主体决定的。

货运车的购买群体大多是个体私营主和个体运输户，也有发展迅速的中小企业。春节之前，这部分群体大多在进行现金回笼和结算，而春节过后，他们一旦需要扩大生产则会有购买运输工具的计划。货运市场的走势与乘用车市场刚好相反。”福田汽车欧马可萨普传奇分公司副总经理王明亮表示。

　　在销售旺季，厂家也往往给经销商制定明显高于平日的销售任务。“我们这个月的销售任务是两百多辆，现在已经完成过半，接下来三分之一的时间里，我们最少要卖80辆才能完成销售任务，等于每天要卖7至8辆”，江铃汽车南海顺铃副总经理张耀宏表示。

　　目前，佛山货运市场品牌众多，国内主要货运品牌在佛山均有销售，包括江铃、奥铃、庆铃、江淮、解放、东风、依维柯、福田、长城、羊城、郑州日产等。但除江铃、庆铃等少数品牌外，货运品牌的4S店寥寥无几，也没有专门的市场公关部门，这也从另一方面凸显出货运市场售后服务和品牌宣传有待加强。

　　多品牌争相进入轻卡市场

　　为迎接节后旺季，多个货运品牌都已经或即将推出新车型。包括07款福田萨普、吉奥奥腾等车型，江铃汽车继今年1月份高调发布07款宝典、宝威之后，紧接着又推出江铃顺达和升级版凯运，这一连串的举动显示，一贯低调的江铃正在改变其市场策略。尽管去年江铃轻卡的增长率远高于全国平均水平，并在高端轻卡市场占据三分之二以上的市场份额，但其显然不满足于过去一年的扩张速度，江铃顺达的推出意味着江铃将开始强攻中端轻卡市场。

　　随着卡车市场交易的日趋成熟与理性，以及国家法规的日益规范，高附加值、高技术含量的卡车将成为市场的主流。因此如何在保证品质领先的同时，实现集约化经营，抢先进入后市场开发等问题将是未来行业竞争的关键。

　　自主品牌领军轻卡

　　在中国的轻卡领域，年产销80万辆的市场中只有不到2万辆是国外品牌。中国轻卡市场中自主品牌的竞争力是不言而喻的。

　　目前，就佛山的卡车市场而言，3万~5万元的低端卡车和11万~12万元的中高端卡车正成为佛山卡车市场的主流产品。以江铃、庆铃、羊城、江淮、福田、解放、东风等品牌为主。与庆铃、江铃、羊城的高端定位不同，江淮、东风、奥铃、解放等品牌价格相对低廉，有些在5万~6万元，有些在3万~5万元，呈现出两极分化的格局。