蛇形穿桩测试车辆
接下来转入穿桩测试阶段，这是查看一辆车子底盘与悬架所处状态最直接的方法，对比车辆依然是雅阁2.4与华晨宝马325，宝马悬架硬朗，整体感强，方向盘厚重具有一定的阻尼且转向精准，在高速穿桩的时候，侧倾很小，座椅包裹到位，做到了人车合一的境界。而当坐进第2辆测试车锐志之前，我一直认为它很难在穿桩的表现中与宝马抗衡，毕竟宝马是一辆有着操控性著称的德系车子。之后在一翻激烈的驾驶中，我不得不打消最初的那个念头，锐志的悬挂调教在高速的并线中给于了驾驶者足够的信心，锐志作为一款偏重于运动的中级家用轿车，它的前悬挂并没有采用传统且廉价的麦弗逊结构，而是使用了更为高档的双叉臂式结构，它的优点在于当车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。
并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性能出色，后悬挂依然采用的是中高档车中常见的多连杆结构。四轮独立悬挂赋予了车子优秀的操控性能，方向盘轻盈，在穿桩时悬挂的支撑虽然没有宝马来的有力度，但侧倾并不明显，回馈的力度尚可。整体感受是舒适中带有韧性。而第三辆测试车雅阁的悬挂就是完全偏重于家用舒适性，穿越与并线时侧倾大，座椅几乎没有包裹的感觉，毕竟它是一辆游走于商务与家庭的轿车。
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(责任编辑：高璐)
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