生存空间更小 自主品牌以降价应对降价

　　自主品牌汽车在2006年里保持高速增长，于是有人认为，眼下以南北两个大众为主体的降价行为，主要就是针对自主品牌汽车而来，是为了争夺更多的消费者。

　　对于降价这一武器，自主品牌汽车往往是最乐于利用的，以更加便宜的价格或者更加出色的性价比参与市场竞争，在中国这个“超级大车市”里肯定会聚集更多的人气。

但是，降价是有限度的，当别人也跟进一再降价以后，自主品牌汽车是否有能力再次使出降价的绝招就十分令人关注。从目前各家自主品牌汽车已经作出的反应看，除了降价，似乎还缺乏其它的手段。

　　降价依然是大流

　　最新传来的消息称奇瑞为了庆祝建厂十周年，从4月1日起对旗下的几款主力车型，包括A5、QQ、东方之子、旗云等进行结构大调整，包括取消个别型号，以及对现有型号进行价格下调，其中最低的下调2000元，最高下调达23000元。

　　此外，天津一汽从3月21日起，在全国范围内对夏利部分车型进行价格调整，最高降幅达13%，这是天津一汽继去年12月对夏利A+进行全线降价后的又一次“大动作”，夏利N3三厢首次降到了4万元以下。那些没有直接宣布大幅度降价的企业也纷纷跟进。刚刚打出自主品牌大旗的福美来也一直可以争取到折扣，某些款式与去年底或者春节以前相比可能达到或者超过一万元。

　　买比亚迪F3也可以争取到3000-6000元的优惠。吉利、华普也有多款车能够得到大幅度优惠。

　　自主品牌汽车今年有利好消息

　　有人统计，2006年吉利销售20万辆车，销售收入90亿元，平均每辆车只卖4.5万元。奇瑞的销量超过30万辆，但遗憾的是，只有QQ和旗云超过了10万辆，这两款车都是所在细分市场中的低端产品。价格低廉，同时品种众多且分散，是业内外对于自主品牌的一贯看法。不过，随着中华、奇瑞等车质量越来越稳定，尤其是荣威这样的高端自主品牌的出现，使得自主品牌汽车的形象正在悄悄改变。

　　今年年初，包括比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、红旗、哈飞、长城等在内的13个自主汽车品牌进入政府采购目录。据了解，按照国家的最新政策，不仅要求政府部门今后采购的汽车要更加节能、环保，同时国家还会从预算上加以更加严格的控制，这对自主汽车品牌来说无疑是一个福音。

　　同时，年初一家市场调查公司的调查结果显示———75.65%的中国消费者对自主品牌轿车的关注度有较大程度的增加，只有2.27%的消费者关注度没有变化或逐渐减少。超过四成消费者认为在过去两年内，中国自主品牌轿车的外观进步最大（42.43%），其后五位依次是质量（14.79%）、品牌形象（11.09%）、配置（7.98%）、技术工艺（6.36%）、安全性（4.58%）。调查同时显示，如果在不久的将来购买轿车，75.7%的消费者表示有可能购买中国自主品牌，这个结果和前几年消费者唯外国品牌汽车马首是瞻的局面形成了巨大反差。

　　可以说，继去年之后，今年对于自主品牌汽车也将有诸多的利好消息。不过，最让人担心的就是其价格的不稳定，几乎所有车市里的降价行动都会让自主品牌汽车跟进，而且手段非常直接———大幅度打折或者公开降价之外，还经常有礼可送。

　　降价难以支持未来的发展

　　有专家指出，自主品牌汽车喜好依靠简单的降价来维持其发展，主要是因为缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，而这样的格局还威胁到其自身的可持续发展。利润微薄，以量取胜，是自主品牌的普遍市场策略，这些年来国内车市整体利润的下降，将使自主品牌的生存空间更小，未来增长的持续性充满疑问。同时，目前合资品牌的产能过剩将迫使自主品牌在未来一二年内面临更严峻的压力。因此，在提高质量、改善外观以及售后服务的同时，如何稳定车价以给消费者更多的信心正成为自主品牌汽车面临的最大难题。