三月深圳车市销量上扬 厂商上演跳水秀

　三月厂商集体上演跳水秀

　　　各大厂商的惯常思维是三月调整产品和价格，四月发起总攻。

三月各大厂商忙于降价、作秀、推新车。上海大众的降价热浪还未在市场上淡去，东风日产又甩出价格杀手锏，再次把降价热潮推向最高峰。天津一汽在3月21日也加入本月降价大军中。在全国范围内对夏利部分车型进行价格调整，最高降幅达13%，这是天津一汽继去年12月对夏利A+进行全线降价后的又一次“大动作”。此次价格调整后，夏利N3三厢首次降到了4万元以下，将对小型车的“后辈新人”形成巨大压力。记者在深圳车市采访得知，各降价的车型在市场上的销量都有明显提升，而部分依旧把持住价格底线的汽车品牌在本月接二连三的降价轰炸后销量出现明显下滑。业内人士分析指出，不断袭来的降价热潮直接催生了消费者的持币待购心理，对于市场降价的过高期望直接影响到这些价格目前未做出调整的品牌。

　　3月31日，东风雪铁龙宣布对旗下爱丽舍、富康进行全线官方降价，降幅最高达1.7万，从而使其成为三月降价潮的收官之作。纵观整个三月，汽车市场频频跳水，以三菱蓝瑟降价为先声的降价波将是全局性的，不是某个细分市场行为，更多厂家卷入此次价格调整。06年销量最高的十个品牌，其中就有八个在07年宣布官方降价，涉及降价的车型有一百三十多款。包括南北大众、日产、凯越、蓝瑟、夏利、奥迪A4、雪铁龙在内的多个品牌都进行了官方降价，涉及从4万到30万各个层面。尽管虚虚实实，水分不少，但却增加了曝光，聚揽了人气。

　　三月全国汽车价格指数显著下降

　　根据网上汽车价格和其他相关数据统计，2007年3月国产乘用车价格指数（CAPI)下降了0.7%，价格下降幅度大于05年和06年的同期水平。07年3月，国产乘用车中降价幅度最大的是小型车和中级车，跟05年和06年相比，今年的降价幅度明显大于往年，中级车始终是市场中竞争最为激烈的细分车型。

　　今年3月份车市的降价比往年增大的原因主要有四个：

　　一、厂家降价相对集中引发价格战。去年底在市场压力面前，由于经销商大幅降价使很多车型的价格已经大幅偏离厂家指导价，因此春节过后很多汽车生产厂家调整官方指导价。跟往年的不同之处在于，厂家降价几乎都集中到了3月，东南汽车、上海通用、一汽大众、上汽大众均相继在3月份宣布降价，而以往大多是在3、4月份宣布降价，没有如此集中。这轮降价涵盖了大部分的主流车型，降价幅度之大、涉及面之广是往年所不能比及的。

　　二、3、4月份新车集中上市也是造成车价大幅度下降的又一主要原因。

　　三、 临近“五一”黄金周、特别是4月份的上海车展，届时亮相的新车型较多，对国内现有车型造成一定冲击。为了应对这种局面，很多厂家提前在3月份宣布降价，整体车价继续走低。

　　四、重要原因，生产计划上看，多个厂家大幅上量，今年产销目标，上海通用要突破50万辆；上海大众，借斯柯达上市，箭指42万辆；奇瑞，39.3万辆；北京现代，31万辆（今年新工厂建成，产能达60万辆）；有一些“准主流”车厂，目标：翻番！多人挤在一条小船，要么船变大，要么自己更强，要么掉到水里，没有别的选择。如此这般，价格战就在情理之中了。

　　与前两年相比，今年价格战爆发提前近1个月。春节的消费高峰一过，3月是第一个车市低谷。受去年车市好景象影响，今年厂家对车市预期高，产销任务增大，加之上海车展4月开锣在即， 厂家为“五一”黄金周前后的销售打好基础，于是纷纷选择3月展开新一轮的价格调整。 从中我们不难发现一条隐性规律，就是在整体价格最低、经销商抓紧时间跑量的年底12月份，还有相当的一部分购买力并没有释放，而有相当的一部分消费者选在了新春来临、五一长假前期再来购买自己的爱车。2、3月份的销量证明了一点：需求决定市场。下面我们来看一下三月份的热销车型。　

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