自主品牌能否掌控中国汽车市场的未来

　　第二部分：自主品牌是否应该主要发力二三线市场

　　主持人：自主品牌市场份额就是卖了很多车了，份额有了很好的提升，但是卖到哪个市场，我这儿有一个数据，说是自主品牌的轿车之所以在近段时间上升的很快，主要是在于二三线市场和一些县级的市场，甚至一些农村的市场开始起步。

　　钟师：大城市的市场是油水最大的市场，这块东西合资品牌是先占领沿海开放城市，利润最丰厚的市场。所以说不是我们自主品牌不想做，谁不想做利润丰厚的市场，你的实力、你整体的产品是不是能达到市场的需求，这个市场竞争很激烈的。一般来说，利润最丰厚的市场往往是竞争比较激烈的市场，我们往往由于很多产品技术含量、车型等级完全没有符合我们一类市场的需求，抢占主流的份额一般来说还是比较困难的。这样我们只能退而求其次往二三线市场走，这是迫不得已的事情。反过来说这倒也是正常的，正因为中国的贫富差别太大、城乡差别太大，所以给自主品牌造成了一个很大的发展空间。国外一般来说，基本上没有分什么一类市场、二类市场，因为他的农村和城市购买力是没有差别的。我们往往是这样，走出北京50公里以后，感觉用的车况跟北京市完全不一样，再走100公里又不同。

　　这就说明，一个是中国的消费水准梯队差别很大。第二，我们的产品正好是有这种机会上升，如果中国农村都像上海、北京那么发达的话，我觉得自主品牌希望一点都没有。

　　张宇星：我也觉得这个也涉及到一个企业的发展战略或者叫营销策略，刚才钟师老师谈的很全面，我就觉得这是一种迫不得已，在中国恰好有这样一个市场，但是我们恰恰还不能低估了这个市场，恰恰适合中国市场很可能就是有生命力的，存在既合理吧。举个例子不一定恰当，当时燕京啤酒、北京啤酒以及五星啤酒共存。当时假如说三个品牌吧，五星和北京这两个品牌是高端市场，恨不得就是在五星级酒店才有，燕京啤酒是草根了，诞生很晚，那两个有几十年甚至在国际获奖的，他集中在那个地方，恨不得老百姓也买不到那个啤酒。但是燕京啤酒恰恰是铺开了，街头小巷所有人都能买得到，大概是80年代的时候，到最后反倒是五星和北京都见不到了，全都是燕京，现在到任何星级酒店里面看都是这些东西。我觉得这个例子不一定很恰当，但是很能说明问题。

　　另外我们可能现在看到是自主品牌的轿车，实事求是地说我们应该更关注一下我们的国情。我们的微型车，就是讲面包车更多的是我们的自主品牌，而且是我们三线甚至是更低端的。但是你注意一下恰恰是这样的企业发展起来了，你看有长安、有上汽通用五菱，当然哈飞也是不错的，可能更适合中国消费者大多数区域或者中西部区域消耗的这样一个水平。利润可能薄一些，但是是有顽强生命力的。我想如果他们适应的话，在竞争中把握的好的话，他们肯定有前途，这是我个人认为的。

　　李铁铮：我也是这么看的。

　　还是刚才我说的那个，中国实际对汽车的消费水平在整个国际上是低的，这一点从汽车的差别这么大可以看出中国地区之间的差异都是很大的，这种差异是短时间内或者相当长一段时间内是不会消失的。就是这个差异给自主品牌作为了生存和发展的机会。刚才张宇星的例子也很好，实际上很准确。就是说现在合资品牌也好、进口品牌也好占了中国利润丰厚的市场，但是再想扩大，因为都来了，市场就这么大，想扩大就非常之难。因为这部分富裕起来的人群不可能急剧增长，你看现在连挣工资的基本上买不起房了，不可能急剧增长！所以自主品牌在下面千万不要妄自尊大、也不要妄自菲薄，你既可以稳固下面的市场，又可以上攻，你把这个量占住了反而好攻。因此，自主品牌的发展机会我觉得是很大的。

　　钟师：对于我们后起的中国的自主品牌企业来说，给你的机会就摆在那边，只有中低端的市场留给你，但是这个市场也要抓住，抓住以后才能发展。通过时间的积累、技术的积累、经验的积累，慢慢的就会发展到低了也要做、高的也要做，基本上做全系列的。我们要想做强、做大的话，企业将来肯定需要做齐全系列的才成，但是这是一个循序渐进的过程。如果我们现在从低端往上走，正好是企业慢慢学习的过程，因为你现在让任何一家新冒出来的企业，一开始要做宝马、奔驰这些东西我觉得也不现实，这变成一个神话，不太可能。同样，现在没有企业有这种机会。丰田做那么多年，也是从小做起、从低端做起，慢慢才做雷克萨斯什么的，这也是一个积累过程。我觉得这个过程不能飞跃、不能跳跃，只能脚踏实地的慢慢做。中国市场既然有这么大的市场空间，我认为应该珍惜，充分做足，做强、做大，最后当然我们要发起总攻了，在高端的品牌、在利润丰厚的市场做，而且不但要占领国内市场的主流份额，而且还要到海外去找更大的生存空间。

　　主持人：实际上进军高端的问题，从去年开始到今年，包括很多大的集团也都想往高走。像一汽的奔腾，刚刚发布的MG名爵等，而华晨比如推出自己的1.8T发动机，价格已经慢慢上升到20万了，目前的市场销量我们还不知道，就这个问题，比如自主品牌做20万往上的车到底怎么样？

　　钟师：这个情况比较复杂，这里面有一种像红旗HPO3那种，全是国外的先进技术全副武装，这种价格也比较贵，那种东西属于引进型的高端品牌，当然实力比较强了，这是一种类型。

　　其它还有一种类型，车基本上定位在中级车，价位比如说像华晨的尊驰，实际上车型定位属于中高端之间的，但是价格往下走一点，就是卖便宜一点，车型等级是不低的，但是价格低，这样你说往中高端走，价格实际上是在经济型的价位，但是车等级上升了。

　　现在面临挑战比较大的，像上汽荣威，出售价格也贵的，东西定位也是高档的，这种挑战是特别的大。因为红旗所武装的国际资源跟荣威、跟将来南汽的名爵还是有点不同，那是拿现成的国际一流水平的东西武装起来，当然底气比较足一点。那个荣威也是拿欧洲的一些厂家的东西过来，这个竞争起来挑战更大，还是有待于企业营销方面的努力和品质、技术的匹配各方面东西的成熟，还需要市场的检验。

　　我们希望就是说，如果像上汽荣威、名爵这些，如果车真正上市以后能够在市场上站住脚，能够顶住，那就是一个很了不起的胜利。当然这个是挑战很大，现在没有得到市场验证之前我们谁都不敢拍胸脯说这个事情每战必胜，现在不好说，我们希望他胜，但是具体还是要靠企业努力和消费者的捧场。

　　张宇星：市场、消费者的认同很重要。

　　李铁铮：现在我们也看到确实有些自主品牌千方百计的向上攀升，攀升反正用各种方式，这个方式上也有争议，争议不管怎么样我觉得无所谓，只要这个品牌能自主就行，至于采取什么手段无所谓。现在关键是说，确实刚才钟师说的也对，我们无法预料，因为这个是消费者的问题，我们不能代表广大消费者，这些车没有经过市场考验，消费者对它的认知度也不是太高、太深，所以不好说。但是我知道这些企业是在努力的打造这些车，比如荣威先做好了以后又在内饰上的改动和其他方面都是几经反复尽可能的精心打造。一开始好像订单情况也还行，像华晨的车从骏捷开始也受到了良好的市场表现，有那个基础，1.8T出来又是那样的价格，可以想像也会不错。但是要说这种品牌，就是这个档次自主品牌的汽车要真正加上良好的市场前景的话，可能就像张宇星对南京名爵说的似的，我更关注的是今后名爵的品质能不能保持下去甚至提升，新品开发能力能不能持续，还有售后服务，综合的因素，所以这个还得看，关键成功在厂家自己的手里、在消费者手里。

　　张宇星：我觉得自主品牌发展高端从目前来看也有几种不同的路数，比如像红旗是一种路数，完全是借鉴了国际现行的比较高端的技术、平台来做；还有就是像上汽和南汽这样的方法，把他的产品拿来、品牌拿来，甚至把他的生产线、包括他的文化拿来；还有一种像江淮也要上中高级，所谓C级车型，反正都是要上比较高端一点的车，这个反映企业的信心。而且还有在目前情况下，我们与十几年前、二十几年前造车不完全一样，现在我们完全可以通过网络、通过现代化的技术造车不是很难了，可以讲没有当初那么难了，但是，它的难处在于怎样整合起来。我们曾经也有企业走过这样的弯路，当时他在几年前上市的时候就讲我的发动机是谁的、变速箱是谁的，但组合起来就差强人意！因为好的组合是一个造车艺术，我们全球汽车厂家就十几个，到中国却多了。我们走到全球去、走到任何地方去就这十几个，大企业就这么多，为什么他们能生存，他们成为大的康采恩，他们在这上面是有诀窍的，其他这几家都是这样的。

　　刚刚李老师还讲到，可能某些企业讲下一步怎么样，我清楚的记得竺延风在接受采访的时候，他说我们努力一下能冲到一定的高度，比如他讲到解放141的换型，当时换到中型卡车是可以接近国际水平的。包括像红旗可能也开发出来的，在那个时候还是值得我们炫耀的、值得国家争光的地包括小红旗也是借鉴了奥迪的技术、借鉴了克莱斯勒的发动机，当时都是今后怎么办，国外都是这样的，从第四代、第五代、第六代都是很清晰的发展思路，多少年走一代车。我们是到了一定高度以后就是怎么把这个车卖掉、丢掉，其实可能全球汽车最难的就是研发！研发最难的就是大量的数据积累。我听说一个毕业生到大众工作，他在研发部门，可能前几年之内就要不断的消化大众的数据，我也听说国外很多品牌也有设计手册，由于他几十年、上百年的积累，会躲开很多很多诱惑或者失误。我们的自主品牌还没有完成形成这方面的积累，为什么我们要做大量的工作？我们自主品牌才十几年，这种积累和人家百年老店去比肯定会有差距，我觉得这方面可能更需要做。因为到高端的时候消费者也会很警觉，他买20万的车肯定之前有消费经验，肯定他的要求会更高。

　　李铁铮：自主品牌这种探索是很重要的，比如上汽也好、南汽也好，他们为了攻这个市场，他是颇费心思，我原始创作肯定不行！我从英伦拿来，或者拿软件或者拿硬件，反正我是人家的基础，我自己能自主，他也是煞费苦心，自己研发怕人家不认同，这样走一个捷径从较高的起点上攻这个，他们是动了脑子的。

　　我再多说一点儿消费心里的问题，我们现在现实生活中存在这样的问题，就是说抽象的我可以说爱国，但是到具体的单个购买，因为工资收入来的不容易，他还是要考虑性能，还是倾向于性能可靠，这种东西和韩国没法比的。可能人家民族小容易凝聚，我们人口太众多、太分散，可能有这个因素存在。所以不要期望那些相应抽象的东西，就是实实在在的好。

　　钟师：另外我觉得现在企业好像很多的自主品牌突然间都要搞高端车型，对这个问题我是有看法的。一个企业的品牌就像小学、中学、大学一样，就是说有循序渐进的东西。我们现在反过来问自主品牌，他目前起步的车型是不是能做的很扎实。比如说你的低档车和中档车是不是已经做的非常扎实，就是已经获得国民普遍的认可，在这个基础上再往上走的话消费者有信心。如果你造房子一楼没造好的情况下，突然造三楼的话，一般的房客住三楼有点悬。我觉得有些企业，像红旗可以采取各种办法上来就定位，但是不是所有的自主品牌都是在同一时间做高端，有待商榷。某一个企业，比如说刚做一个小型车或者一个中型车才两三年，突然要做一个高端车的话，现在制造环节、设计环节不成问题，做一个集合型出来，做成这个车四个轮子能跑，不成问题，现在中国这个能力很强。但是这个车能跑多久，能跑多远，能跑几年，这是一个问题。因为这个要留消费者消化的时间，因为所有的名牌都要靠时间熏陶，时间是给消费者信心，消费者一直在看你的企业从零开始一直走过那么多的路，是不是投入的足够大了、产量足够好了、所以这个需要时间。

　　李铁铮：我还有一个看法，现在搞这种高端自主品牌的企业，你可以看出他们好像大多数都是有国有成份。有国有成份就意味着要看上面的颜色行事，有这个因素，我不是说完全是这样。现在很多人着急自主品该问题，如果只是为了交一个卷子，或者是政治上的考虑，中国汽车不急是不对的。改革开放这么多年了，合资、合作也这么多年了，停留在这个水平国人是不满意的，中国骑车人自己也着急，急是应该努力！像上级交差、交待的这种东西尽可能希望少一些，我们最起码对得起中国市场，对得起中国汽车工业本身，这应该是成为中国汽车工业发展的一个初衷。

　　钟师：我们的目中的高端车，最好不要是为了做一个摆设而做。将来不但要慢慢替补国外的车型参国内市场与竞争，还要使高档车还要走向国际。所以一定要把这个事情做得扎扎实实，做到无可挑剔。而不是做给政府看看的或者体现体现企业形象就完了。