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上海国际车展成为中国车业一道分水岭

  一位北京的经销商对记者说:“生产厂家有些急了,最近降价后,厂家是每天一个电话,询问当天的销售情况。”他们感觉压力很大,每天都像打仗一样。

  与以往任何一届车展不同的是,2007年的上海车展提前散发出浓浓的火药味。

从今年3月份开始,汽车降价潮滚滚而来。在撕掉渠道暗降的“遮羞布”后,多数企业以官方降价的方式向市场发起攻击。

  东南汽车、上海通用、一汽大众上海大众天津一汽、东风日产东风标致东风雪铁龙吉利奇瑞……一个又一个企业赤身跳入降价的“澡堂”,溅起的水花不知会烫伤哪一家竞争对手。

  同样的场景只有2004年能与之“媲美”。那一年的北京车展前后,由南北大众联手降价引发的降价潮将汽车市场带入低谷,汽车价格的信任危机加剧了持币待购的蔓延,并诞生了一个新的词汇——“黑色6月”。

  3年后的今天,降价潮来得更加迅猛,但不同的是,2004年的降价潮中,多数企业是被动参战,企业并没有做好准备,因而不仅引起了市场恐慌,甚至导致不少企业出现巨额亏损。今年的降价潮会不会重蹈覆辙?亚运村汽车交易市场的几位经销商告诉记者,此轮由厂家主导的降价对市场几乎没有影响,因为早在降价前,或者更久远的去年,汽车的实际销售价格就已经与目前厂家宣布降价后的价格同步了。

  汽车的实际售价与厂家的官方定价不合拍,甚至相差甚远,已经成为中国车市的一个普遍现象。来自中国汽车工业协会的统计显示,2006年汽车行业的利润总额高达768亿元,较2005年增长了50%,远远超过销量的增长幅度。在渐次积攒起能量,在渠道让利幅度加大,经销商叫苦连天之后,汽车的价值回归提上了日程。

  是维系高利润还是薄利多销,迅速扩大市场?在这个抉择面前,多数企业选择了后者。今年一季度,市场销售业绩喜人,但与众多企业制定的年度销售目标相比,这个成绩远远不能令他们满意。于是,最简单,也是最有效的方式——降价被推上前台。中国汽车市场真正的近身肉搏就此拉开序幕。

  车展前夕,东风日产市场销售总部副总部长陈斌波接受记者采访时说,汽车市场的优胜劣汰是不可避免的,此轮降价仅仅只是开始,企业的牌不会一次性打完,都留有后手。他认为:“2007年将是汽车价格最为动荡的一年,而2008年将是产业重组的开启之年。”

  值得一提的是,在奇瑞、华晨、上汽、南汽的高端车型进入市场后,原本平静的中高端市场开始有了新的价格标杆。2007年,马自达6、蒙迪欧从20万元售价拉低到16万元、17万元,雅阁的终端实际售价进入了18万元区间。新一轮的降价潮开始向纵深挺进。

  尽管与去年的北京车展相隔仅仅5个月,但国内外汽车企业对本届上海车展的热情依然高涨。“中国市场是一大块肥肉,谁都想多吃一口。”一位业内人士评价说。上海车展将成为中国车业的一道分水岭,真正的市场比拼开始了。在一部分企业被淘汰出局之前,汽车市场会“好戏连台”。

(责任编辑:斳明)
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