上海车展新天地谈--售后篇

　　评论员：会有这么高吗？

　　顾惠丰：不是会，是肯定。如果说天天修奔驰，我们最多没有新技术。

　　评论员：大家可以从厂家得到技术支持。4S店肯定是厂商进行内部统一培训，你同步更新的渠道你们和4S店一样吗？

　　顾惠丰：从维持的维修制造来看没有书面报道，这个像配件一样有渠道，维修有自己的渠道。

　　主持人：你依赖电子文档就可以得到同步的吗？

　　顾惠丰：奔驰全部这样。

　　主持人：你现在最重要的就是品牌，奔驰消费者可能更高一级别，怎么让他给信赖你的品牌，你觉得你们用什么来说服他？

　　顾惠丰：费用的差价。

　　主持人：这是最主要的。

　　顾惠丰：第二点看你维修的厂房趋势怎么样，规模，我们看上去和4S店一样。

　　主持人：你们整个标准和4S店一样。

　　张飞：硬件比较接近。

　　主持人：软件呢？

　　顾惠丰：软件不一样，唯一就是刚才说的新技术，新技术就是新车型可能会有一点欠缺。

　　评论员：会有一个延迟吧。

　　主持人：要一个过程。

　　顾惠丰：车子没过保修期可能陆陆续续进来，过了保修期就成熟了。

　　主持人：有多少过了保修期的去做？

　　顾惠丰：奔驰我看到50%，最起码的50%。

　　评论员：有这么高？

　　顾惠丰：对，丰田比较少，大概在10%左右。也有，不可能没有，可能流到丰田汽车的4S店。

　　主持人：怎么会出现这种情况？

　　顾惠丰：主要是价格，这是最关键的，别看那些买得起奔驰的人，真正修车也头疼。奔驰分A保和B保，A保我们是一千左右，到奔驰4S店要两千多。

　　主持人：现在上海有专做丰田的吗？

　　顾惠丰：没有。

　　评论员：专修店和4S店主要是品牌层次不同，高端品牌差别很大，中低端如果有专修店和4S店的差别会不太大吗？

　　顾惠丰：有，但可能就是薄利多销，利润空间小，只能做薄利多销。高端品牌可以这么去做，低端品牌不大好做。

　　评论员：中低端品牌专修店不太多的原因。

　　顾惠丰：是这样的解释。如果说奔驰和宝马这两款车专修的可能很多，有的又修奔驰又修宝马，放在一起。专门修奔驰的可能就到专门写奔驰的地方去，他觉得比较专业。

　　评论员：过了保修期是继续到4S店和到其他店去做有什么优势和不好的地方吗？

　　顾惠丰：虽然我离开4S店了，但是我认为还是在4S店去维修有保障。你过了保修期以后所换的零部件是一个保障，还有到了其他品牌店去换如果车子发生什么现象可能是先给换这个又换那个，到了4S店该换什么换什么，不会走弯路。

　　主持人：如果有人愿意选择专修店的低价格的话，你觉得怎么避免欺诈或者说？比较重要的几条。

　　顾惠丰：到品牌去做不到做4S店去做，唯一的就是（听不清楚），不管专修店也好品牌店也好，你可以去聊，最后他会给你很多看法和想法。

　　评论员：这可能是售后市场的不规范，很多没有一个约束机制，需要通过人之间去聊，不是形成国外那种标准，4S店和专业店是完全一样的。车主感觉还是很茫然，或者知识权不是特别充足。

　　顾惠丰：国内和国外本来汽车的差距落差就很大，国外为什么做得很好，它完成的时间就长。

　　评论员：现在因为自主品牌发展，国内整车新车的技术水平和国际的水平已经拉近了，但是你觉得在售后这块的差距会大于这个差距吗？还是处于怎样的情况？

　　顾惠丰：国际上是销售达成品质品牌，但是真正的使用这个车子的人层次，这个落差才体现出售后服务，为什么国内的售后服务跟说外的售后服务落差这么大，其实都是经验，它也是经验累计起来，别看过于做得很好，也是一段时间磨合起来的。国内这是一个趋势。

　　主持人：我们现在是刚刚开始摸。

　　顾惠丰：刚刚开始，如果你今天自己已经用了三辆车子，这个时候完全不同，维修也好、开车技术也好，我应该选择什么店去维修。

　　主持人：售后也是车主积累的过程，或者说他有这方面的知识才会去选择更好的服务，无论是4S店还是专修店，因为有了车主的选择太会促使售后这一块再往高水平发展。

　　顾惠丰：我今天来帮你做个保养，平时我感觉到你这个保养多少钱，钱一付就好了。今天我帮你保养完再洗车，额外再给你做一个服务，你会感觉更加好。你下次来了洗车算什么，我再送个小东西，送包餐饮纸，也是一种服务，一个层次，给你感觉不一样。售后是一个服务的理念，对你来讲，你的这个圈子会越来越大。就像有了车子以后你要想去哪玩，没有车子就想下雨了别去了，有了车子你的圈子就越来越大。这个时候不但交流了生活一方面，可能还谈谈车子一方面，我又认识一个朋友他开什么车，那个地方的服务怎么样，我这个服务怎么样。有了车子奢侈了消费，但是生活圈子越来越大。真正的售后服务也是增长得比较快，观念水平消费水平在提升。

　　主持人：今天刚好碰到张飞先生，您的名字也很独特，您曾经把自己的马六拆开按配件密掉了，最后发现配件的价格高于整车的价格。

　　张飞：是因为一个关系的朋友，他需要这个东西，我也没有，给拆了。

　　主持人：全部拆了？

　　张飞：没有，一部分。

　　评论员：比如说在市场上买到所有的配件，把它装成一辆车，当然这是非法的，这个价格和整车的价格？

　　张飞：奇瑞最低的5万元左右1.6排量的（听不清楚），整车装下来最少要9万多左右。

　　主持人：你觉得差价是什么原因产品的？

　　评论员：是不是零配件价格利润比较高？

　　张飞：要看是哪一些，其实现在做配件像我们来讲是薄利，有的甚至赚几块钱。

　　评论员：薄利按品牌分吗还是配件的内饰来分？

　　张飞：配件来分。

　　评论员：你觉得利润比较高的在哪几部分？电子化控制这一块。

　　张飞：对，供石板。

　　评论员：价格比较贵的利润也薄。

　　张飞：比如说你的车子要换一个正式皮带，有的品牌是通用的，像三星，比原来还好还耐用，我们有时候也建议朋友买这个品牌的。

　　评论员：比如就电脑，你建议他去买英特尔的。

　　张飞：好比IBM电脑的配置可能是索尼或是其他品牌的。

　　评论员：您会建议在某一个领域比较出名或者有口碑的。

　　主持人：品牌的。

　　张飞：对。

　　评论员：你觉得这是一个趋势吗？

　　张飞：像大灯这种东西可能可以，还有车的内饰，比如座椅，因为大涉及比较广，皮质的关系。

　　评论员：涉及外观、内部装璜什么的，这个比较高。

　　张飞：对，旁边有一个凯斯，我有一个朋友在那里面，功能性的东西比修车还要高。

　　主持人：比如皮带这些东西。

　　张飞：常见易损件利润已经相当薄了，价格很透明，因为做的人比较多。好比他做奔驰，其他人也做奔驰。一次两次找你做下来他也有自己的圈子朋友。

　　评论员：配件市场由于做的人比较多，促使它的价格已经比以前更透明多了吧。

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