意系车：二手车市场的认可程度较高

　　意大利车系

　　1、合资品牌——南京菲亚特。

　　2、主力车型为派力奥、西耶那、派力奥周末风。

　　一、派力奥：

　　二手派力奥交易行情简评：

　　派力奥是一款两厢轿车，自上市以来，其时尚的外型、丰富的配置，还是让消费者对两厢车有了更新的认识。

二手派力奥的主要以2003、2004年的为主，1.5升和1.3升（8气门发动机）排量车型最多，价格在4-6万元之间。而1.3升16气门发动机的自动档车型最少。派力奥同档次、同价位的车型包括高尔、富康等。其中，二手富康的数量是最多的，主要是保有量的优势。吸引喜爱时尚车型的年轻消费者的目光，成为二手派力奥的主要目标，加之二手车的价格优势，就更引起关注了。其中包括购车预算有限的消费者，也不乏一些以练手过度为目的的人。从目前势头来看，二手派力奥的数量有明显增多的趋势，原车主多以换车为目的。进入2007年，二手派力奥将会出现2003-2005年款的为主，价位也会比2006年逐渐下降。

　　几年来，派力奥的车型和价格都经历了多次调整，目前主要以靓彩版车型为主，价位已经跌到6-8万元区间。排量为1.5升和1.3升（这款1.3升发动机为4缸8气门。）。这在整体上拉低了各个年份二手派力奥的交易行情，也使其保值率很不稳定，原因是旧车商家当以目前新车价格为参考评估价格，所以在派力奥车系中，新车价位越高，在旧车市场赔得越多。

　　合资车型派力奥于2001年问世，2002年开始量产，最初上市的是两款1.5升车型，型号为1.5EL和1.5ELX，均为国产发动机，当时的价格分别为9.59万元和10.99万元。该车的主要特点是紧凑的外观，实用的配置，以及定位私家车所具备的价格优势等。由于是家庭轿车，与当时的上海通用别克赛欧形成这一档次的两款最耀眼的车型。不过赛欧为1.6升排量的三厢轿车，其最基本型SL款比派力奥高0.4万元，为9.98万元。进入2002年，派力奥的车系增加了1.3升排量车型，发动机为四缸16气门的进口发动机，手自一体的变速器也是从日本进口，当时的价位在11-12万元。即使在2004年这款进口发动机逐渐淡出市场时，其售价也没有低于10万元。不过在旧车市场，这款车有些“叫好不叫座”，因为10万元以上的家庭轿车，如宝来、阳光、花冠、伊兰特、凯越等，与派力奥相比，无论从尺寸和按，以及性能方面，都明显高于派力奥，“拔高”到上一个竞争区间，派力奥当然有些力不从心。目前，旧车市场上当以2002-2005年之间的二手派力奥车型最多。

　　下表是各款派力奥车型收购行情表：

　  2001年款

　　车型 2004 2003 2002

　　1.5 EL 3.5 3.1 2.8

　　1.5 ELX 3.8 3.4 3.1

　　1.3 EDX 3.5 3.1 2.8

　　1.3 SG 4.5 4.1 3.8

　　2004年款

　　车型 2006 2005 2004

　　1.5 HL MT 4.6 4.2 3.8

　　1.5 HL AT 4.9 4.5 4

　　1.5 ELX 5.2 4.8 4.3

　　1.3 EX 5.2 4.8 4.3

　　2005年款

　　车型 2006 2005

　　1.5 FX 4.6 4.2

　　1.5 FSX MT 4.9 4.5

　　1.5 FSX AT 5.2 4.8

　　1.3 FX 5.2 4.8

　　2、西耶那：

　　二手西耶那交易行情简评：

　　在西耶那刚上市时，其直接竞争车型就是别克赛欧，但由于还有派力奥这款两厢车的“助阵”，满足消费者的不同需求，选择面更宽，竞争上更占些优势。在二手车市场，西耶那的同类车型主要是赛欧、羚羊、嘉年华、千里马等。其中，二手赛欧和西耶那的销量共占七成以上。由于西耶那为三厢车型，市场认可度高于派力奥，所以即使在新车型不断涌现的今天，如雪佛兰LOVA、现代ACCENT等，西耶那还是保持着其竞争力。不过后者在旧车市场还是凤毛麟角，在时尚美观的三厢家庭轿车中，西耶那占据了数量上的优势，收购价格也比LOVA和ACCENT要低。而且由于3年左右的西耶那进入旧车市场的几率最高，从使用时间来看，买卖双方更容易达成交易。

　　西耶那于2002年上市，当时共有4款车型，其中1.5排量的型号为EL、ELX、EDX，1.3排量的型号为EDX，当时的新车售价在9.79-12.29万元。2003年，配置16气门发动机以及手自一体变速器的西耶那上市了，售价在11-13万元。与派力奥如出一辙的是，配置进口发动机和变速器的西耶那的认可程度不高，市场保有量很小，以至在旧车市场很难见到这款车型。

　　上市几年来，西耶那的改款是与派力奥同步的，并伴随着价格的下调。目前，2007款的西耶那靓彩版价格在7.6-9.2万元之间。由于比2002年上市时的价格降低了2、3万元，所以其西耶那的保值率也不够稳定，例如一辆2004年登记的1.5EL，4万多元的收购行情与当年的售价相比，跌了一半还要多，不过这是市场规律，旧车商家肯定会以新车当前最低价为参考衡量旧车折旧，降价给消费者造成了无形的损失。

　　随着南京菲亚特换代车型的推出，派力奥和西耶那都会慢慢淡出市场。但是目前二者低廉的价格，加之依旧叫好的车型外观，简洁实用的配置等能够满足大多数消费者的需求，其在短时间内还不会退出市场，但新车价格应该不会再有大幅度的调整了。所以，新车价格趋于稳定，旧车收购价格便随之稳定。而且在2002-2004年购入派力奥和西耶那的车主，在2007、2008年会逐渐进入换车高峰期，淘汰后的车会以较低的价格成为旧车市场的主要车型。

　　下表是各款西耶那车型收购行情表：

    2002年款

　　车型 2004 2003 2002

　　1.5 EL 4.6 4.2 3.8

　　1.5 ELX 4.8 4.5 4.1

　　1.5 EDX 4.5 4.1 3.7

　　1.3 EDX 4.4 4 3.6

　　2004年款

　　车型 2006 2005 2004

　　1.5 HL MT 5.7 5.2 4.7

　　1.5 HL AT 5.9 5.4 4.9

　　1.5 EX 5.1 4.6

　　1.3 SG 6.1 5.6

　　2005年款

　　车型 2006 2005

　　1.5 FL MT 5.7 5.2

　　1.5 FL AT 5.9 5.4

　　1.5 FLX 6.1 5.5

　　1.3 FSX 5.6 5

　　3、派力奥周末风：

　　二手周末风交易行情简评：

　　派力奥周末风与别克赛欧SRV属于同类车型，兼顾日常乘用，并结合了自驾游的特点，设计了1000升左右的行李厢，很强的实用性赢得了消费者。不过与赛欧SRV相比，周末风的销售显得不温不火，这与其上市时间较晚有一定关系。由于保有量较小，所以在旧车市场，二手周末风的数量就更少了。旧车商家表示这款车“不好卖”，认可程度太低。所以市场上就出现了赛欧SRV一枝独秀的局面。

　　菲亚特的很多品牌都有“WEEKEND”款型，国内还能见到原装进口的“马里昂WEEKEND”。国产周末风的就是FIAT的“WEEKEND”而在2004年实现国产之前，一直以进口的形式在国内销售，目前旧车市场上可以见到这款车，车型外观上没有明显差别。不过价格可没有进口车的优势，主要是受国产后的低价格影响，整体上被拉低了。收购价格上，2002、2003年的在5-6万元水平上。

　　派力奥周末风于2004年上市，主要为1.5排量车型。还有两款1.3的手自一体车型同样配置了16气门的进口发动机，以及进口变速器。当年上市的价格在9.68-12.68万元之间。在推出2007款靓彩版后，价格也是降到了目前的8.26-10.16万元。上市两年，最多已经降了2.5万元，显然会给在用车主造成一定损失，厂家的降价成为车型保值率不高的最主要原因。周末风的折旧率相对较高，主要是保有量小，市场认可度低造成的。例如使用1年的，折旧率在25%左右。超过了派力奥和周末风20%左右的折旧水平。

　　下表是各款周末风车型收购行情表：

　　车型 2006 2005 2004

　　1.5 EL 6.1 5.5 5

　　1.5 ELX 6.5 5.9 5.4

　　1.5 HL MT 6.6 6 5.1

　　1.5 HL AT 6.6 6 5.5

　　1.3 SG 6.8 6.2

　　从总体市场表现看，南京菲亚特车型在二手车市场的认可程度比较高，有相当数量的消费群。但是，由于早期上市的车型进口配件多，也造成了配件价格和维修价格高的问题，让一些车主多有抱怨。