上海车展新天地谈-环保篇

　　在本次车展上可以就这三个方面都有体现，但是最突出的应该是新能源的利用。比如新能源利用方面第一个方向就是在现有内燃机的基础上可以进行改良，比如小排量、大功率这一块，两位嘉宾可以谈一谈这方面的感受。

　　陈欢：其实从传统的动力总成这一块来看，就是发动机这一块来看，如果把新能源放在一边，看我们现在所有的汽车怎么做到环保，其实也是很大的课题。

　　搜狐评论员（李晓非）：对因为是最现实的。

　　陈欢：现在其实做的比较成熟的技术，应该是一个锡箔燃料的技术，锡箔燃烧的技术就是让更少的汽油在汽缸里面产生更大的功效。

在汽缸里面喷出的汽油可能比常规下少，但是包括汽缸排量的设计，包括气门的调控，还有一些很专业的技术，这个像我们杂志前几年在宝马的技术中心都参观过这个技术，所产生的功效就是说，我现在的汽车可以发挥出更大的功率来，但是油耗并不高，这个前天我从宝马中国的这边一个副总裁陆毅那里得到一个信息，他告诉我的信息是现在宝马常规的用汽油发动机的车型平均的油耗比竞争的车型，比如说像另外这几个车型平均每百公里少掉一升的燃油，但是最高的发动机指标，比如说最高功率、最高扭矩并不在减少，而且是在升高。

　　搜狐评论员（李晓非）：宝马发动机在保持更强的驱动力的前提下油耗其实在降低，比如经典的一款美铝合成的发动机，3.0的排量大概是10升到12升，如果几年前这个数字可能高得多。

　　我们还可以看到更小排量车的，比如长安发布了一款CB系列发动机嘛，一升的排量，但是可以做到95千万，扭矩可以上到150牛顿，这部分小排量，在很小的排量上发出更大的功率，这也是一个趋势。我们还可以看到，在新的小排量车的大发，在这次展会上发布的是1.3、1.0这样的排量，我觉得小排量汽车其实在二氧化碳温室气体排放的方面，是先天上有一定优势的。

　　陈欢：而且说到小排量的车，其实前几谈也在跟朋友们讨论的时候也在说，其实我们媒体有这样一个责任，我们要让大家知道这样一个观点，其实在城市当中看一个多大排量的车，我觉得是在0.6、0.8左右小排量的车已经足够了，而且我们通过技术可以把0.6、0.8排量发动机的功率做的相对来讲比较高，也能够满足你对驾驶乐趣的一种追求，其实国外也有非常好的例子，比如像smart这个车型，就是做非常非常小排量的车、而且把车做得很精致，让在城市当中生活的人都愿意买这样小排量的车。不仅我们媒体要宣传这样一个概念，而且厂家是不是要考虑，因为我们国内市场里面这些小排量的车非常非常少。

　　搜狐评论员（李晓非）：在日本比较流行的Cei—cap，里面有很多精品的小车，但是在国内很少看到这种车型，其实在小车里面还是不乏经典的车。通过媒体了解的很少，其实这方面可以做一些引导，物尽其用嘛，比如根据自己的使用情况选择自己的排量或者说选择自己用一个什么车，这是一个环保的、明智的选择。

　　陈新希：包括媒体宣传方面，还有消费者的意识，媒体这块要加大小排量的车型，实际上老百姓多大排量的车心里不是很清楚。

　　陈欢：实际上现在国内购车的消费者，有数据显示，大概有70%到75%的人要买考虑动力、考虑车型的外观、考虑内室，很多都在考虑，最后其实我觉得可能很多人买回来车以后也会很快的考虑我要换一个更小的车，也经常有这样的例子产生的。

　　除了媒体以外，政府也应该对小排量的车支持的，比如像上海，我只是一个个人的建议，如果消费者买一升以下的车我的一些费用是减免的，我想城市里面也会越来越多的人买这样的车，也是政府通过政策引导我们的消费者往环保的方面走。

　　搜狐评论员（李晓非）：下一个我们再探讨一下内燃机做环保的另外一个方向，这一块在欧洲特别流行的就是柴油化，轿车、乘用车柴油化这块，这次在展会上我们也可以看到很多柴油车型展出，不管是大众的、华晨的、梅赛德斯—奔驰的，都在推行一个概念，因为原来的概念里面一谈到柴油车就是噪音大、黑烟，和轿车完全沾不上边的。

　　还有一部分人觉得我开一个柴油车是所谓让人不能理解的一方面，其实如果同时通过这次展会的这个车型，我们可以看出华晨1.9TCI尊驰那个车，其实我到展台上看的时候，第一个看到欧洲人很仔细的在看那台车，不管是发动机，一些技术人员就在说这款车的售价，因为欧洲柴油车一般能达到80%左右的情况，这也是欧洲比较重视的环保措施。因为相同排量的柴油车油耗和二氧化碳的排放量，比汽油车会低到20%左右，这是欧洲人总结出来的一个结论。

　　陈欢：我们杂志试车曾经开过一个月的宝来的1.9TI，除了捷达以外应该算是新型的轿车里面柴油机的发动车型，是国内的市场，因为宝来一出来以后我们就做了路试。通过这个路试可以看到，一箱的柴油，我们编辑部跑的是很厉害的，一箱的柴油跑完可以跑大概800到900公里，从一箱油的损耗来讲已经比汽油要小了。第二，柴油的价格可能比汽油便宜一点点，这样从价格和我整个续航的历程两方面一扯开看对消费者是比较好的。第二，从环保的概念来讲，柴油车是喷黑烟的、味道很难闻的，我们从试车的时候可以看到几乎没有太大的差别，只是汽油发动机声音细腻一点点，柴油发动机的声音粗犷一点点。

　　搜狐评论员（李晓非）：特别是按日常行驶速度，行驶的时候几乎感觉不出来有明显的差别，而且在城市道路的行使下，我们一般的扭矩比汽油车更充沛一些，感觉车随人动，只要你把油门踏下，车就会很有劲的跑起来。

　　陈欢：柴油发动机最大的功率是比较小的，最大扭矩是比较大的，这是一个柴油发动机的核心。

　　搜狐评论员（李晓非）：现在发展的方向，其实柴油发动机在功率输出上，比如奥迪的柴油发动机，他在保持一个大扭矩的情况下，功率和同排量的汽油机，甚至接近或者超出，最突出的例子就是奔驰的bluetec那款发动机，和我们平时见的汽油机几乎是一样的，但是低转速的更好一些。

　　陈新希：我们也试过柴油机的，奥迪的也有。实际上我自己有一些误解，包括我们做技术的人开始以前没有深入了解的话，也有一些误解在里面的，通过试驾以后感觉城市道路里面应该没有什么区别，比如柴油车起步慢一点啊，或者说功率是不是比较差一点啊，这个道路没有很大的差异，而且在尾气方面少一些。

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