上海车展新天地谈-环保篇

　　搜狐评论员（李晓非）：这也是欧洲为什么大量采用柴油机的原因。

　　陈欢：欧洲是温室气体排放是收税的，分了好几个级别，所以说欧洲人在买车的时候会特别注意这个车的二氧化碳的排放量高还是低，直接影响到他的钱包的。

　　搜狐评论员（李晓非）：这其实也说到国家环保政策方面的，现在在我看来国家对柴油乘用车这方面还是执行了一个比较严格的政策，比如前不久在北京已经开始对轻型柴油车使用模式相当于欧式的标准，这是先于汽油车的标准，这也促使国内合资厂商在柴油车尾气储备上花更多的精力，促进他们技术的发展。

其实这一方面说实话有一点点所谓高不平等的待遇，对汽油车和柴油车也好，因为发展要求会更严格一些。

　　陈欢：从我们国家发展的趋势来看，是我个人的观点，因为欧洲可能汽油和柴油的比例大概要55%，或者说40、60这样，可能现在要对半开了，柴油的趋势正在加大，但是已经差不多到了一个平衡点了，但是在国内我觉得柴油不会像欧洲的市场发展成那个态势，可能我们会直接把柴油这样的一个常规的能源跳过，可能我们五年、十年以后不会像欧洲先发展到一个柴油或者汽油平衡的这样一个阶段，然后再去找混合动力，然后再去找燃料电池这些新能源，我们可能某一个阶段柴油就会跳过，因为国家现在也没有明确的政策支持柴油机在国内的推广，也没有要求中石化、中石油这些国内垄断石油的供应商加强柴油的清洁度、柴油可用度的这样一个改进或者说一个研究其实中石化和中石油都有能力把他们柴油的品质提高到我们这些小车的高品质的柴油发动机可以用的这样一个品质，但是他们没有这么做，是因为第一他们垄断，第二他们没有这个动力做，没有任何经济利益的趋势让他们做成这样一件事情。

　　但是现在反而我们国家在大力推广的可能是新能源，混合动力都跳过了，其实我们的863计划里边已经投入了大量的资金就是想做一个跳跃式的，我们直接把燃料电池的这样一个科技发展到和国际的水平相持平，这样我们之前几十年的发动机或者汽车工业落后的状况想通过我们对新能源大量的投入来做一次飞跃、做一次跳跃。

　　搜狐评论员（李晓非）：因为这一块不光是柴油，国际事实上还有很多替代燃料的研究，北美那边比较流行的185、还有生物柴油。

　　陈欢：生物柴油我们国家现在是在东北的几个省和华北的几个省在做试点，另外，从我们平时我的一个经验看到，比如我去贵州采访，我们看到漫山遍野都种的是玉米，当地的农家真的是种了太多太多的玉米，这些玉米其实并不值钱，在他的环境里面只能无奈的漫天遍野的种的都是玉米，然后他们给我们吃的菜里每道菜里面都有玉米，其实这些玉米可以做乙醇汽油，可以做燃料的，所以我们国家是不是可以通过政策想到比如开发一些乙醇的汽油，但是我们国家是在做这个车型。

　　乙醇的汽油也碰到一些技术的瓶颈，有一个优点，就是说功率的发挥加了乙醇以后，发动机的发挥比纯汽油是大的，但是还有一点，同样的一升油加进去以后可能跑的比平常的发动机要少很多，要频繁的加油，这是一个缺点。

　　陈新希：乙醇汽油我觉得按照我们国家的标准是1.9。

　　搜狐评论员（李晓非）：我好想用的是120这个标准。

　　陈新希：在中国这么多年推广也没有推开，有很多瓶颈，比如渠道方面，因为用的话对发动机标准比较高。

　　搜狐评论员（李晓非）：需要把整个燃油系统清洗掉。

　　我觉得最核心的问题，乙醇汽油比普通汽油并不便宜，这是最大的问题。

　　陈欢：有些东西推广不起来追根究底价格经济，其实老百姓都算在心里面的，到底适不适合他用，我花了多少钱，都是算在心里面的。

　　陈新希：实际上这种是有规律的，从产品本身的质量，从价格的渠道，老百姓是能接受的，比如可以用汽油，老百姓感觉有些时候在渠道方面也很方面，考虑很多原有，所有新能源的推广最终是符合市场规律的。

　　搜狐评论员（李晓非）：这次展会上说到新的替代能源，不知道大家注意到宝马展台上的那辆Hydrogen7没有，大家对这台车有没有一定的关注或者有什么看法？因为这台车就是代表了BMW或者欧洲一些厂的发展，就是现有的内燃机的改进上。

　　陈欢：其实是走的核燃料电池方向不同的分支，我觉得他在技术方面，宝马是很聪明的，因为像燃料电池是很轻的燃料，这个要换掉车里面所有的相关的部件，包括我的变速器，我用了燃料电池的发动机用变速器就不能用常规的变速器了，我整套车里面品牌的系统都要改变，做非常大的改变，革命性的改变，但是我同样也是用氢，我同样也做排放，宝马用的就是零排放的内燃机。像宝马这次展台里面展示的，是既可以用汽油，也可以用氢的，是随时可以切换的。

　　搜狐评论员（李晓非）：在动力的表现上也还是比较强的，因为在十秒钟之内还是可以把这么大的车身加速。

　　陈新希：媒体上都在报道，应该说代表了一个先进的发展。

　　陈欢：我记得多少年前，反正好几届上海车展之前，前一届或者前前届，宝马还是把这个7系列的拿出来，他其实做了一个持续的工作，他并不是说把它当作是一个概念车或者说新车型来向公众展示的，是在持之以恒的做一个他宝马环保 理念的宣传，而且一做那么多年，而且中国会有几大城市巡回路演，这次一共来了好像五台7系列的。

　　他的这个车，刚才说到除了把他的发动机、以及储备业态氢气罐的技术做好以后，所有的传动都不用改变，但是也优缺点了，要背一个汽油的汽缸，还要背一个业态氢的汽缸，那个气罐给我们介绍的时候，单独放在一个地方，告诉我们这是放在7系里面的气罐，非常非常大。7系车的前鼻比普通的7系高一点点，是因为它的发动机要高一点点，就是宝马技术人员给我们介绍的。

　　你如果坐在它的后座会发现，后备厢后窗的这边面积也小一点，其实后备箱也高一点点。

　　搜狐评论员（李晓非）：主要是后座被前移了。

　　陈欢：而且后备厢行礼箱的空间也减少了，这个问题其实也是可以解决的，到我可以完全不用汽油这套系统的时候，我把汽缸给取消了，我只放一个储氢罐的时候这个问题可能就能够改善，但是另外还有一点，我到哪里加氢气的问题。

　　搜狐评论员（李晓非）：现在获得氢气的成本还比汽油高很多，这是宝马一直在做的一个研究，这是宝马把成本降下来，让氢燃料的用户更加方便的获得氢气，涉及一个安全问题，宝马的宣传资料有一个加氢的，可以看到拿到加氢广告像赛车F1的广告。

　　陈欢：这个加氢里面有非常复杂的系统，先要把里面的氢气抽出去，把压力平衡，这是一套非常复杂的系统，所以这方面都是技术的瓶颈。

　　陈新希：一般技术瓶颈、一些成本瓶颈在里面，我想这个能源的推广会比较困难。

　　陈欢：但是我们一定要走下去。

　　搜狐评论员（李晓非）：这是未来发展的道路。

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