上海车展新天地谈-环保篇

　　这两台车在城市拥堵的路况下面，省油或者做到环保的功效是非常非常大的，所以我也想利用这个机会也倡导大家如果在一个非常拥堵的城市里面买一台混合动力车你可以亲身体会到它的优势。

　　搜狐评论员（李晓非）：额外一个例子，在纽约曼哈顿也是赛车的一个地区，有个公司专门开发普锐斯的改装套件，就是可以让它用普通的电插头来充电，在30公里范围内汽油机是完全不启动的。

　　陈欢：这样的服务是非常棒的。

　　搜狐评论员（李晓非）：但是又改回纯电动汽车的模式了。

　　陈欢：对。但是从我们市区的驾驶经验来看，现在的混合动力拿普锐斯做比方的话，它的电池，如果我们强行的把发动机切断，一个充满电池的可以持续行驶在10公里以内，可能是6公里左右的，厂房有一个专门输出的，这个续航的历程是不高的。如果将来的混合动力车电池这一块、充电这一块，能够做到容量更加大的话，我想这个混合动力的功效会做得更高一点。

　　搜狐评论员（李晓非）：但是如果大到不需要内燃机。

　　陈欢：那内燃机就退休了。

　　搜狐评论员（李晓非）：所以混合动力就是现实车型过度的推出。

　　我看到的国产品牌，我觉得现在发展是一个初期发展的水平，我看到吉利的混合动力，其实就是在量产车激动机基础上加了一个功率只有6到7千瓦小功率的串联式电机，那个电机的作用其实我们和技术人员也问了一下，因为前段时间也看了一组资料，会驱动车轮，但是只是把发动机的转速提高到5千多转的水平，就是说省略掉发动机怠速运转的阶段，车带动起来发动机转速到1千多万的时候马上就切换到内燃机，其实省掉的油就是我们平时车在启动怠速运转的情况下，这应该是比较初级的发端及。

　　陈欢：是一个串联。

　　搜狐评论员（李晓非）：术语发电驱动一体机。

　　陈欢：这是一个最初级的阶段，现在成熟的混合动力技术应该是并联的，也就是我电动机和我的内燃机、发动机是可以同时驱动我的汽车的，可以同时起作用，同时驱动车，但是这里面有一个非常非常难攻克的技术难题，就是发动机和内燃机，当然这里我们要鼓励自主品牌已经开使用混合动力的技术了，但是我们也期待看到哪一天我们真正的自主品牌可以掌握最核心、最关键的这一步。按照我们现在劳动生产力也好、我们国内生产的成本也好，这样我们混合动力的车就不会是像现在普锐斯的20几万，将近30万的价格了，这样我觉得是造福于民的，还是鼓励自主品牌的厂商加快脚步，把技术难题攻克。

　　主持人：我们刚才也深入浅出从国内外、从消费者，大家谈到都是2010年或者很快时间内我们都能接触到的技术进行了讨论，综合所有，希望两位嘉宾能就我们包括对自主品牌的环保也好、对整个汽车的环保也好，你们的期望是什么样的，简单说一下。

　　陈新希：我觉得对自主品牌也好、对国外企业也好，首先在新能源开展这方面，如果政府也支持的话，我想对消费者是很的好。

　　陈欢：从我内心来讲，我真的是希望我们国家的燃料电池车的技术能够成功的走向世界最先进的国家，如果真的这个愿望能够实现的话，我觉得中国汽车工业从此是一个跳跃式的飞跃，我们不再讲到是不是技术上面受制约，也不再讲到我们还要跟国际大的汽车公司组成合资品牌，吸收他们的经验，这些分析都是我们之前十几年、二十几年一直困扰中国汽车工业的问题，我希望通过燃料电池研究的一个突破，能够把这些困扰我们的问题尽快的展现我们自己国家的优势，这样我觉得无论从环保来讲，从我们自己国民汽车工业的发展来讲，都是我觉得非常美好一个未来，我希望能实现。

　　主持人：首先我想强调一下，李晓非在这次车展中是非常辛苦的，之前把所有的展馆都看了，包括所有的技术、理念，给我们搜狐汽车做了很大的贡献。

　　搜狐评论员（李晓非）：我其实最希望各种方式都并行发展，到最后推动市场，用市场化方式来检验这种方式好还是不好，就是说能够带给我们消费者更多的选择，并不是我们始终一个方面，忽略其他方面，不光是国内的、国外的、合资的、自主的，其实我觉得最好的方式就是从各方面到最后可能可能突破的机率很高，带给我们消费者汽车理论，这是我最大的相遇，不希望一枝独秀。

　　主持人：今天我们的访谈到这里就结束了，我们接下来会在26号的时候推出我们上海车展技术看点的一个特别专题，到时候我们会有更详细的技术方面的专题出现，欢迎网友来收看。谢谢！