乘用车规模偏小山东车业结构性矛盾突出

　　山东近几年汽车工业虽然发展很快，但载货车唱主角的格局尚未从根本上改变。市场潜力大、增长速度快的乘用车（轿车和客车）规模偏小，汽车产品结构性矛盾突出。这是记者日前从山东省经贸委产业政策处了解到的。

　　该处副处长王桂强介绍说，2006年山东汽车工业继续快速稳步增长。

全年完成工业增加值289.5亿元，产品销售收入1521.8亿元，汽车及零部件完成出口交货额16.3亿美元。汽车产量实现历史性突破，全省生产汽车整车69.6万辆，摩托车130万辆，三轮汽车134.4万辆。

　　汽车生产企业不断增加。截至2006年底，全省汽车工业企业达到652户，比2005年增加89户。

　　从汽车整车产品看，轿车与微型客车是拉动全省汽车产量快速增长的主力产品。王桂强告诉记者，山东已经发展成为全国重型载货车、轻型载货车和农用车重要的生产基地和汽车零部件出口基地。截至2005年，山东重卡占全国的29.2%，轻卡占全国的26.1%，农用车占全国的78.5%。“但汽车产品结构性矛盾仍然较为突出，市场潜力大、增长速度快的乘用车规模偏小，载货车唱主角的格局未从根本上得到改变。”王桂强表示，2006年山东对汽车工业产品结构的调整取得了明显效果，全年生产乘用车14.1万辆，占汽车总产量的比重达到27.6%，较上年提高1.8个百分点。汽车产品种类也由2005年前的以载货车为主，转变为轿车、微型客车、SUV客车和载货车同步发展，产品结构不断优化。

　　尽管如此，去年山东乘用车占汽车总产量的比重仍低于全国40多个百分点，同时，缺少规模大、带动力强的大企业集团。2006年山东销售收入过200亿元的仅有中国重汽一家，销售收入在50亿—200亿元的只有3户。既缺少像一汽、上汽那样过千亿的特大型企业集团，也缺少像广州本田、安徽奇瑞、北京现代、陕西长安那样销售收入过200亿元、持续增长的企业群体。虽然多数整车生产企业通过现代化改造，自动化、程序化、连续化生产水平和能力明显提高，但新技术、新产品自主开发能力还不够强，70%的专用车企业以生产普通半挂运输车为主，高技术含量、高附加值产品规模低、品种少，产品趋同化严重。

　　“针对山东汽车工业产品结构的矛盾，省政府出台了关于加快汽车工业发展的意见和全省汽车工业发展规划。这些问题将在十一五期间得到更好的解决和改进。”王桂强表示。