加长版5系的尾厢造型没有变化，但内部容积反而变小了，原因是新增的后座冰箱占据了尾厢的一小部分空间。如图可见，尾厢内部平坦的地台不算大，容纳两三个行李箱还是可以的。135/80R17的超小尺码备胎，对于宝马这种价位的车子来说有些“吝啬”，实际上它已经采用了米其林为之特制的防爆轮胎，失压后还可以继续行驶数十公里，所以小备胎完全是为了节省空间。看看尾厢盖上壁那个精美的紧急医护包，你便会知道宝马并没有刻意省钱的意思。
15.动力系统概况
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加长后的5系Li共有三个型号，其中523Li和525Li采用同一台2.5升直列6缸发动机，但调较有所不同，前者输出较后者低，马力分别为177hp和218hp。主力车型530Li，仍采用宝马阵中最著名的3.0升直列6缸机器（如果这台机器能用在国产宝马3系( 报价; 图片)上就一流了），但这台机器的输出数字没过一两年就会得到一次提升，目前已经发展到最大马力258hp/6600rpm（马力和转速两个数字都很高），峰值扭矩300Nm/2500～4000rpm。宝马独门的ValveTronic电子节气门、Double－VANOS可变气门正时技术，在这台发动机上都被悉数采用。配上一台精密完善的6前速手自一体变速箱，足以为530Li带来体面的性能，0－100km/h加速7.2秒，极速电子限定在250km/h。
17.日常驾驶感受
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开宝马就是开宝马，不管日常马路上还是在赛道上，它都能给你很纯粹的驾驶感。何谓“纯粹的驾驶感”呢？其实就是每时每刻都给你直接的机械沟通，让你时刻感觉到自己在驾驶一部好车。
这种感觉从方向盘开始，我们的试驾车没有装备主动转向系统（根据最新的官方装备表，豪华型530Li是配有主动转向的），转向设定为中等偏重，慢速时方向盘虚位比想象中大，但只要转过一点点角度，马上能感觉到它的实在和精准。
接下来就是油门的反应。那台3.0直6发动机性格非常活跃，而且在任何阶段都有显著的力量涌现。即便逼近6000转的红区时，再点一下油门，仍有非常激进的后劲，好像从没有衰竭感。自动变速箱换挡比较频繁，留心会发现转速指针时常忙碌地上上下下，但驾驶者只会感到油门反应直接，由于换挡畅顺，乘客感觉到的顿挫感并不大，只有驾驶者急加速时的推背力容易令人晕眩。自动变速箱还有一个DS模式，使用后的油门反应会更快，但就算是正常D模式，已经给人很想开快车的感觉。
和325i相比，530Li的发动机声音没有那么刺激，4千转以前，发动机是很安静的，逼近5、6千转时，声音虽然涌入车内，但仍属于细密、结实，并不算高亢。再者，车内基本只会听见从前部传来的经过过滤的发动机声，后方的排气声并没有显著的响应。由此可见5系（尤其是加长5系）在定位上和3系( 报价; 图片)的不同。但即便如此，530Li开起来仍是一部反应灵敏、让人不会安分的车子，在日常环境中驾驶，总会不自觉地有开快车的冲动。笔者认为，这很可能就是日常生活中宝马车出小事故机率较多的一个原因。
18.激烈操控表现
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从华晨宝马宣布推出加长版5系后的那天起，媒体对它最多的质疑就是加长轴距会否影响到5系原有的出色操控性。厂方对此曾多次表示，加长后的5系依然是彻头彻尾的宝马，仍会有宝马应有的驾驶乐趣。但是私底下我曾问过一位宝马厂方的高级试车手，他告诉我在他看来，加长后的5系开起来和原来简直就是判若两车。显然，到底加长有没有影响5系的操控，这个问题的答案取决于驾驶者的技术。
以笔者的感受来说，由于过去曾经非常详细地试驾过标准版的530i，初次开530Li稍快地拐个弯，确实感觉到它有点不同。表现在前轮入弯以后，车身的跟进反应要慢一点点，整个车通过弯道的时间也要长一点点。随后我还专程跑到以前测试530i的同一条弯路，测试530Li的激烈操控表现。结果发现，530Li的极限确实比530i低了，前轮入弯时更容易出现推头迹象，在弯中加油，仍会积极地表现出甩尾性格，但DSC电子系统更加容易介入。在同一段路一轮攻弯下来，530Li濒临极限边缘的时间要比530i多，这会令人开起来精神紧张一些，而且心理上也好像总受到车子的提醒：不该开着这样的加长轿车来激烈攻弯。
没错，确实不该开豪华加长轿车激烈攻弯，但是我开的可是一部宝马啊！所以，说实话，开完530Li后，我更加怀念原来那个更直接、更利落的530i了。
19.乘坐感受
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宝马5系的底盘是一流的，表现在它的机械设计和材料应用上。应对复杂的路面变化，精密的悬挂总能确保车身姿态的稳健。加长轴距后，乘坐感自然更加平稳了。宝马的底盘功力体现在它足够厚实稳重的同时，又能提供清晰的路面感。慢速的时候，车厢内的隔音、滤震都很得体，有时明明看着车子驶过变化的路面，但底盘传来的噪音却很低沉，保持了豪华轿车的大度感。
不过在中高速时，530Li就谈不上安静了，以前的530i也是如此的。80km/h时，底盘的路噪及周围的风噪就已经容易察觉，120km/h时路噪、风躁的水平已经是同价位车中最显著的。事实上对于驾驶者来说，中高速比较清晰的路噪、风噪，属于沟通感的一部分，而且手握非常稳定的方向盘，并不觉得噪音是怎么的一回事。但是对于纯粹坐车的乘客而言，530Li的车厢在中高速时明显是不够安静的，特别是以豪华轿车标准来说。不过在全世界的宝马车评中，我们都很少听到有人批评宝马的隔音不够好（倒是英国媒体经常批评宝马的悬挂太硬、滤震不佳）。这再次反映了在专业人士心目中，宝马的驾驶性能是压倒其乘坐舒适性的，它并不是一般讲求豪华舒适的汽车。
对于加长的530Li来说，我们应该多说一点后座乘坐感受。后座坐姿笔挺，但行车中的感觉却往往像是坐在过山车座椅上。原因是它的动力反应敏感，转向也都很利落，司机要并线或要加速时，后座一定会坐得摇晃不定，必须对司机的每一下动作都百般忍受。试问在这种情况下，后座乘客又怎么可以安心地享受那套影音系统？如果司机正在全神投入享受驾驶乐趣，那后座乘客就绝对不会好受。此时的老板一定会有“为什么我要花钱，让你这么爽”的想法。这也是530Li作为老板车的一个主要矛盾。
20.新车评网结论
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