自主造芯模式分析及仍使用洋芯车型调查

　　2006-2007中国迎来了汽车工业的黄金时代，摆脱了 2004年行业低谷的不利影响，经过了2005年行业的恢复性增长，汽车市场温暖的怀抱迎来了新车、新车型如雨后村笋般涌现。伴随其中的是声势浩大的 “自主车型”、“自主品牌”“自主发动机”，笔者不禁隐忧，自主造“芯”的主导时代是否到来。

　　发动机是汽车的核心部件,其关键的程度直接决定整车特性。除去显而易见的动力特性，它的可靠性，稳定性直接决定汽车消费者的人身安全，同时燃油经济性和整机维修性直接影响汽车消费成本。

　　中国自主造芯的模式

　　而目前国内自主造芯的模式并非实至名归。以天津一汽丰田投产的威姿轿车配备的丰田8A-FE发动机为代表，企业依靠丰田汽车的发动机技术，来改装生产发动机；或者如吉利为代表模仿创新性质的模式。这些本土企业不仅在整车上学习模仿日本、韩国汽车的设计和组装技术，而且在发动机上也同样通过测绘方式将发动机核心技术本土化。另外一种，以奇瑞、华晨汽车为代表的通过买入外方技术、委托开发的发展模式。这些企业的运作模式是，通过和奥地利AVL等一些海外汽车设计公司合作，通过购买他们即有技术进行研发。

　　自主品牌发动机的差距

　　这些自主发动机产品技术并未经过市场考验，在产品质量、技术成熟度、市场适应性上存在很多不确定性。除去未经批产产品本身的风险，从产品制造工艺、质量控制水平亦与技术成熟产品在存有非常大的差距。目前,我国自主发动机在研制和使用过程中尚未表现出来的低可靠性、维修性、保障性的实际水平,促使每个从事汽车发动机研制、使用和汽车消费者必须理性面对新研制发动机可靠性问题。而这种差距是近半个世纪的汽车工业历史所导致。

　　哪些自主车型还在用国外发动机

　　三菱发动机依然是自主品牌车型最大的动力支持。如东安三菱公司的产品-4G1、4G9系列发动机。该系列发动机主要用户是国内自主品牌汽车生产厂，目前主要配套车型有哈飞赛马/塞豹、众泰2008 、比亚迪汽车的F3、华晨汽车的骏捷、哈飞汽车的5系列、柳汽的B11和风行。即将配套车型有长丰汽车的飞腾、东南汽车的DELICA/FULICA、比亚迪汽车的F8、江淮汽车的BMPV等等。其中配套的东南菱帅，哈飞路宝分别是同排量等级的节油冠军，其中菱帅的百公里油耗更可达到0.986L。同时东安三菱的产品为自主品牌汽车的兴起提供了助跑的动力，得益于东安三菱的配套华晨汽车才能够在2006年成功推出骏捷车型，实现华晨公司的扭亏为盈。为刚刚踏入汽车工业门槛的比亚迪公司推出“最受网友喜爱”F3车型。

　　令人欣慰的是中方股份占到了该公司70%的份额。

　　毋庸置疑，随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势，走向汽车工业的成熟。但是面对自主造芯热的兴起，我们应该更谨慎；在支持的同时，也应理性看待自主“芯”与国际水平的差距，而不是盲目追捧。