封面故事 跨越的烦恼

　　尽管平均每隔几天就会有新车上市，尽管每天都闻降价声，尽管乘用车整体价格已比2004年初下降了22%，尽管已有像奥克斯这样的企业铩羽而归……无论轿车市场多么诡异莫测，国家政策紧箍咒多么声声紧缩，无论是商用车企业，还是零部件企业，凡是与汽车有关的企业都想进入轿车领域，甚至是一些“门外汉”也如过江之鲫，跃跃欲试。

　　中国的四大微车企业已全部涉足轿车，也都遇到了各自不同的烦恼。

　　轿车成为围城

　　“城外的想进来，城内的想出去”，这是钱钟书先生在其小说《围城》中所阐释的一个经典的现象。

　　国内的轿车生产领域也正是如此，一边是轿车企业欠着银行大量的贷款也要降价也要扩张，或者早有“扯乎”之心，另一边是大量的企业要进来造车。为什么轿车能够如此“引人入胜”？

　　从商用车企业来说，由于商用车作为生产工具，购买者要计算投入产出比，属于投资行为，发展潜力不大；而轿车是消费品，利润更为丰厚，有巨大的潜力可挖，绝对要比商用车油水多。

另外，由于商用车起步早，进入门槛低，早就是竞争充分的领域，而轿车由于有国家发改委的“准生证”限制，控制很严，因此竞争还不太充分，增长的空间也很大。

　　业内资深专家认为，除了商用车，实际上其他乘用车企业例如原先以生产SUV、MPV和轻客为主力车型的企业，也在扎堆造轿车，原因在于SUV、MPV的的市场很小，SUV、MPV一年也就各30万辆左右的销量，而轿车可以达到近400万辆。

　　而对于微客企业来说，其面临的情况比较复杂，由于国家的环保和安全要求，其产品需要换代或退市，特别是微型轿车出来后，微客市场迅速萎缩，消费者原来买微面是图其便宜，而现在轿车也越来越便宜，因此导致微面越来越难做，利润也在进一步下滑，这也是其向轿车跨越的主要原因。

　　昌河汽车股份有限公司董事长刘洪德也表示，越来越多的企业进入轿车领域，这是个误区，是几年前的惯性驱动，刹不住车。再者就是轿车对地方经济的贡献大，属于政府推动，另外也不排除有些企业家认为生产轿车会很有面子。

　　进入的好时机已过

　　尽管进入者众，但现在进入轿车的好时机已过，后进入者会很困难，原因之一是现在轿车本身的市场已经很拥挤了，竞争很激烈，甚至有过剩之说，特别对于经济型车这一领域，竞争尤为激烈。第二个原因就在于进入的门槛更高了，当初吉利、奇瑞进入轿车领域时，外资公司基本上没有做这种低价的轿车，一般都是10万元以上的产品，所以给了吉利和奇瑞很好的机会。

　　而现在的的趋势是，一方面跨国公司也在做低端产品，5万-6万元的车都有了，例如悦达起亚、赛欧、富康等。另一方面，吉利、奇瑞等自主品牌也开始往上走中端，原来的3万多元，现在也在做五六万、七八万元的产品。但这个领域的利润却越来越薄，例如现代汽车去年微车销售是29万辆，但也有十几亿元的利润，奇瑞去年超过了30万辆，但利润只有1亿多元。这样一来，新进入者要从哪个地方切入会很难选择，已经没有多少机会。

　　上海智策车业咨询有限公司总经理钟师表示，做乘用车风险其实很大，做轿车的其实也没什么经验积累。他认为仍有这么多企业要进入，可能是没吃过什么苦头也不想那么多风险，或者视而不见。

　　业内人士认为，商用车企业转行造轿车无疑是“割肉转型”。在这个合资企业的产品多如牛毛的市场上，指望本土企业的产品一上市就热卖几乎是不可能的，因为其品牌、技术、服务都处于弱势，即使在价格上做文章，也很难与上规模的企业硬拼。如果生产的轿车得不到市场认可，势必要用商用车的利润来补贴轿车，长此以往，可能会导致恶性循环。

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