农村车市：边缘之困

　　新农村建设将农村汽车市场的潜力进一步展现，然而缺乏适销对路的车型使得这一拥有9亿农民的庞大市场陷入边缘地带，要改变这种状况，必须要企业行为和政策支持两手支撑。

　　安徽林沟的魏先勇今年春节成了大忙人,不久前刚刚买了一辆五菱之光的他,连日来不断往返于城际之间，“周围邻居要去城里购买年货的、年后去城里串亲戚拜年的都来找我帮忙，咱有车了，可不能忘了村里人，虽然累点儿，但心里还是很开心。”

　　魏先勇只是自去年以来国家将建设社会主义新农村作为政府主要工作后的受益者之一，事实上，在他们村子里，已经买了车和有买车想法的人并不少，此前，他们如果想去城里购置东西或串亲戚，需要起大早到村口等过路的公共汽车或者蹬三轮，更有甚者，赶骡车驴车的仍有之，而如今，“村村通”工程早已送上了一条通往城里的笔直马路。

　　家住山东夏津苏留庄的普通农民马林生也正在盘算是否在今年五一期间买一辆农用车，由于国家自2006年年初废除了农业税条例，家种20亩地和2亩大棚蔬菜的他去年一年就比往年增加了30％以上的收入。

　　“现在农民买农用车也有国家补贴，而且现在路修的都那么好，及时地运输蔬菜还可以多赚些钱。”马林生摸着下巴盘算着买车可以给他带来什么样的效益，村里一些先行买车人的致富路让他很是羡慕。

　　安徽和山东一些农村老百姓对汽车的渴望是目前农村汽车市场潜力的缩影，国家关于 “社会主义新农村建设”的决策使每一个农民的汽车梦变得更加触手可及。“有钱了谁不想买小汽车啊，但是现在还没想好买什么车。”马林生笑呵呵地搓着手，他身后，7岁的小女儿在装满蔬菜筐子的一辆三轮车旁玩耍。

　　国家惠农政策的出台，在减轻农民负担的同时提升了农民的收入，而农民的消费观念、价值观念也在逐步改变。在很多农民心里，汽车不仅是代步工具，他们更希望它是生钱的工具，这就更使得农民在手里有钱之后对汽车产品的消费需求日益增强。

　　一线城市的汽车购买力在释放，而二三线城市，尤其是农村市场并未得到充分开拓，国家政策已经为汽车企业指明了方向，

　　问题是，9亿人的农村市场这块“蛋糕”一方面大得令人垂涎，另一方面很多汽车企业却握着“刀叉”不知从何着手，那么，9亿农民需要什么样的汽车呢？