知识产权：中国车企不能承受之“轻”

　　跨国公司在掠夺中国市场份额的同时，频频让中国车企陷入“知识产权”困境，进而成为围剿其自主品牌的屡试不爽的利器。

　　近年来，随着中国汽车工业的飞速发展，知识产权话题也越来越热。在去年的北京车展中，比比皆是的“相似车”让人们再次对汽车企业的知识产权问题高度关注。在刚刚开幕的十届全国人大五次会议上，温家宝总理做政府工作报告时指出，要抓紧制定并实施国家知识产权战略，切实加强知识产权保护。

　　有专家认为，在新的形势下，中国汽车业在寻求迅速崛起的“大跃进”中，既不愿像巴西一样最终受制于人，沦为跨国公司的制造工厂，又无法走韩国式的完全自主道路，于是在合作中寻求自主发展战略成为了惟一的选择。

　　在与外资的合作中，中方更愿意把跨国公司称为“列强”，因为它们在掠夺中国市场份额的同时，频频让中国车企陷入“知识产权”困境，进而成为围剿其自主品牌的屡试不爽的利器。

　　从当初引人瞩目的丰田诉吉利案，到去年的曼客车事件，中国汽车业的知识产权问题一直没有得到很好的解决。在我们频繁抱怨跨国公司树起“专利壁垒”阻碍中国汽车工业发展的同时，我们该不该回过头来审视自身，找出能够解决却一直没有解决的顽症呢？

　　受制于人

　　站在北京赛特大厦的楼上望着长安街的车流，有一种立足于世外的清幽之感。但是谢峰却无暇顾及这些，他每天要和中国80%以上的汽车企业打交道。他的工作就是要代理这些企业的知识产权申请。

　　他对记者说，这些年以来，车企之间的产权纠纷案在他代理的案件中占到了很大一部分的比例。一方面说明中国的企业越来越重视知识产权了，另一方面暴露出了中国汽车企业发展的短板——产权之痛很有可能会遏制中国汽车业的健康发展。

　　知识经济时代，技术创新是社会发展的决定性因素和主要动力源泉，是企业提高市场竞争力的关键和核心要素之一，汽车企业也不例外。在当前国内汽车市场激烈竞争的环境下，利用专利制度促进汽车工业技术进步，提升汽车制造业的水平具有重要意义。

　　“中国汽车业的知识产权意识还是要明显高于国内其他行业的。”谢峰对记者说，“因为目前汽车业是开放型行业，中国企业要向国外学习，参与竞争。”

　　谢峰认为，丰田、本田和欧洲的汽车厂商在早些年间就已经发现了中国车企的侵权问题，但是因为那个时候中国的汽车企业还没有形成气候，他们没有追究。最近几年，中国汽车业发展迅猛，已经对国际汽车业形成了较大冲击，所以会看到中国的汽车企业经常遭遇到国外企业知识产权方面的壁垒。

　　事实上，知识产权纠纷案大都发生在那些打出民族品牌大旗的企业身上。谢峰对此解释道：“类似于上海通用这些合资企业做的要好得多。原因是它们在和外资的合作当中，要被迫接受外方的企业文化。中国大的客车企业，比如宇通汽车，它们在和欧洲企业的合作当中，都签有明细的知识产权协议，对知识产权的使用过程也做了详细的说明。”

　　在专利技术研发上，中国车企的核心技术无法突破，它们便把更多的精力放在了商标保护上。因为商标专利的申请要容易得多，费用也不高，加之大部分车企不愿意接受相关代理机构的建议，对技术专利问题关注度自然很低。