中国轿车市场蛋糕太硬 你的刀够锋利吗

　　关于质量我们可以信任多少？

　　主持人：目前国内市场零部件的生产水平与配套能力，在保证品质方面早已具备了相当的实力，因此后来者要发展轿车事业，已经具备了非常有利的条件。

然而，模仿秀的阴霾始终没有掠过这些后来者的上空，吉利之于奔驰、QQ之于SPARK、F3之于花冠、众泰之于特锐……我们需要更多的创新才能够保证自己的路越走越宽。

　　王飞：轿车相比皮卡、SUV等车型，具有更高的产品质量和服务质量的要求，这又是很多新晋轿车企业的短板，从事轿车生产的新晋企业在以前的领域中或许很成功，但是进入这样一个激烈竞争的轿车生产领域，将面临很多现实问题，例如，如何控制产品质量、建立自己完善的销售服务网络等等。为了实现高性价比就需要控制成本，控制成本的同时又要保证产品质量、在产量没有上去之前还要控制成本，如何取得成本控制和质量控制的平衡，将是自己成功与否的重要决定因素。

　　钟昆：与注重实际功能的商用车相比，轿车在安全、舒适与经济性等方面有着近乎苛刻的要求。在大众、通用、丰田、日产与福特等国际一线汽车企业中，一款车型从设计之初到最后推出往往需要数年时间。据我了解，一些国际汽车企业，比如通用，在将一款已经很成熟的车型引入到国内时，都要根据中国的气候、路面情况以及油品质量对新车进行严格的标定。只有各方面匹配到最佳，再加上百万公里的路试才会让一款车型正式上市。当然，这样的车型质量往往都是有保证的。但是，许多民族汽车品牌由于市场压力，一些车型在还没有完全成熟的时候就投放市场，造成许多消费者对其质量怨声载道。这不能不说是遗憾，从目前来看，还没有看到完全改变的趋势。

　　张国鸿：从主观上看，没有一个汽车厂的老板或员工希望自己造出低质量的产品，对于这些后来的轿车品牌，质量便是企业的生命。但轿车的制造是一个多工种协同、多种技术交差应用的大工业，产品质量也不是凭愿望就能达到的。从奇瑞、吉利、华晨、比亚迪的发展情况来看，都在相当的时期内经历了一边忍受市场折磨，一边不断提高产品质量的过程。

　　关于理想我们祝愿他们成功！

　　主持人：所谓“革命不分先后，造车不分早迟”，对于民企来说，生产轿车的确是一条有可能通向成功的道路，然而车市上最怕的是虽然习武，却练废了武功，虽然是昔日的大佬，在原属的领域上可通天下可遁地，却在轿车市场无法畅快淋漓。盲目介入只会造成产品与市场走向上的文不对题，但却又回天乏力。我们不是危言耸听，从目前的状况来看，成功者可圈可点，迷茫者也同样大有人在，“条条大路通罗马”，但是不同的路有着截然不同的障碍，如何通过这重重的阻拦，是民企能能否在这条生产轿车之路上继续走下去的关键所在。

　　王飞：以前国内汽车生产企业特别多，良莠不齐。经过前几年的大浪淘沙，如今剩下的轿车生产企业已经为数不多，现在又将出现一波乘用车企业造轿车的热潮，也将是再一次竞争的开端，可以肯定，几年以后它们中有成功者也有失败者。它们的出现加剧了市场竞争，也为消费者提供了更多的选择。

　　钟昆：所谓“前途是光明的 道路是曲折的”。尽管现在我对长城、双环等这些民族品牌造轿车持保留意见。但是，从我内心的情感而言，非常希望这些民族品牌能够造出一款足以超越目前一线汽车巨头的车型。在韩国，现代和起亚占有绝对多数的销售比例。韩国消费者的爱国热情固然可敬，但现代这两年在造车方面的突飞猛进也是全球公认的事实。民族汽车品牌应该重视人才的培养，稳固自己在已有优势领域内的位置。并将在制造商用车领域积累的经验，与从一线汽车巨头那里学到的东西加以结合。也许经历一段时间的阵痛后，他们能够找到最适合自己的发展道路。

　　张国鸿：我们的民族汽车工业必将走下去，也必须走下去。中国的汽车消费才刚刚开始，市场的需求也是多样化的，自主品牌的轿车经过几年的发展也找到了自己的生存之道。这些我们可以从奇瑞、吉利、比亚迪和华晨在去年的市场表现中看到信心。但市场的竞争是残酷的，面对合资品牌的强大压力和自主品牌之间的竞争，如果不能快速成长，拥有核心竞争力，那便将被边缘化甚至出局。

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