纵横中国奇瑞网络裂变年内造20个汽车城

　　“纵横中国”计划将使奇瑞4S集群跨越16个省20个市

　　继3月摘取全国销量桂冠和4月上海车展祭出震撼全球的“五大利器”后，5月12日在古城西安，奇瑞销售公司副总经理、奇瑞汽车新闻发言人秦力洪向媒体宣布，即日起，奇瑞公司将实施“纵横中国”计划，在全国建立几十个单品牌4S集群：奇瑞汽车城。

　　今年是奇瑞汽车成立第10个年头，资料显示，10年来奇瑞保持了年均60%的增长速度，其中2005年进入高速发展期，以年销售18.9万辆冲进全国销售第7名。同时2005年3月奇瑞还进行了其销售史上一次重大变革，将全国几百个经销商代理的奇瑞产品全部拆开，实施分网销售，此举在当时引起轩然大波。据了解，各地奇瑞经销商纷纷抵制，有的还扬言要退出奇瑞汽车的代理。

　　其实，分网销售在国外早就不是新鲜事。丰田的分网，本田的分网，通用的几个品牌分网销售都非常成功。奇瑞这次分网同样取得了良好效果。据奇瑞的经销商反映，这次分网既保证了良好的市场秩序，又维护了产品价格的稳定，受益的是经销商。看到分网带来的好处，各地经销商改变了以前的抵制态度，信心倍增，使出浑身解数卖车。到2006年，奇瑞销量猛冲到30.5万辆，进入全国前4名。名次对于奇瑞人来说也许并不重要，他们看重的是通过分网战略培养和锻炼了一大批愿意誓死与奇瑞一起成长的渠道代理商，为奇瑞未来的高速发展铺平了道路。2007年，以李峰为首的奇瑞销售人眼光放得更远，他们在发展和培养渠道上，又孵化出一种新的战略模式，一种全国首创的核心模式：一个公司创建单品牌几个4S点集中在一起，成为销售集中群，也称为：汽车城。

　　5月12日，西安。记者参观了运行一年多的陕西伊势威奇瑞汽车城，这是奇瑞人培育出的第一个全国新模式样板店。据伊势威汽车公司董事总经理左沛介绍，他当时是陕西省奇瑞汽车总代理，2005年分网以后，他的意见也非常大，品牌代理数量减少了，这意味着将少赚很多钱。但通过新的渠道策略运行下来，实际情况并非如此，尤其从奇瑞长远发展来看，这种战略非常好，所以他们便下定决心，接受奇瑞公司的建议，取消了其他品牌的代理，专门成立三个独立的4S店并排成奇瑞汽车城，完全代理奇瑞产品。通过一年多的发展，运行非常好，据他粗略估计，2007年他有希望完成奇瑞6000辆汽车的销量。

　　对于奇瑞采取的新渠道优化模式，奇瑞销售公司副总经理秦力洪告诉记者，奇瑞通过十年的飞速发展，已赢得了广大汽车消费者和渠道代理商的高度认可，产品也正在向“国车首选”的道路上前进。为了更加稳定的发展市场，适应奇瑞未来的高速发展，适应全球汽车的激烈竞争，他们将重点在提升经销商价值和消费者价值上下工夫，尤其要通过对市场信息、消费者对产品需求信息的传递方式的优化，力求做到生产的产品就是市场亟需的商品，减少厂家库存、经销商资金的积压，并通过最大化节约成本让利给消费者。基于此，他们在渠道变革上进行了重大突破，提出“纵横中国”的4S集群发展战略。具体方向是，纵线，北起哈尔滨，经102国道，再经107国道到深圳，贯穿10省12市；横线，西起乌鲁木齐，经102国道至上海，贯穿7省9市，一共跨越16个省20个市。据秦力洪介绍，北京、上海、深圳等地的奇瑞汽车城正在建设，预计下个月就将投入运行。秦力洪说，经销商只要符合“四个一”工程的条件，即有一张独立营业执照；一个独立4S店；一个独立的组织机构；一笔独立且封闭的运营资金，就可以申报，不受一个企业只能代理一个事业部产品的影响。

　　有位管理大师说过，“得渠道者，得天下”。奇瑞“纵横中国”计划的确是一项具有长远战略眼光的浩大工程。该计划的实施，一方面将支持各地经销商做大做强，更加夯实销售渠道，使其竞争力进一步加强，成为其核心竞争力。毕竟车造得再好，还要有人卖才行。另一方面，奇瑞想通过汽车城将4S店的功能继续向外延伸，使服务更加集约化，大大加强后市场功能，为适应汽车销售的电子商务发展趋势，及时迅速满足消费者的需求，或者提供更多附加值给消费者做铺垫。

　　这让记者想起一位美国商界巨星说的话：“一个企业要基业常青，只有在两个资源上有优势，一通路，二技术，否则经营会非常难”。技术上，奇瑞自主研发的发动机目前已成功投入使用；今年，奇瑞又在大力拓展通路。奇瑞的未来谁也不敢小看。