多重性格！抢先试驾全新东风本田CR-V

　　坐在驾驶座时候，内部空间上当然不成问题，不管是头部空间、左右两侧的位置，都十分游刃有余。而最令人感到进步的，就是整体乘坐感受与姿势；由其是后排座椅，与老款相比改进了不少。

　　『后排座椅的舒适性不错，与老款相比改进了不少』

　　老实讲，奥迪、宝马没少开，但从没有像CR-V这样能在坏路行驶中，悬挂如此安静的。即使在坑洞遍布的路面上驾驶，你也只是感觉到车身的起伏和晃动，却听不到悬挂部件的震动声。而且减震效果也还不错，在一般的坏路上行驶多数情况下都可以肆无忌惮地闯过去。

　　『在坏路行驶中，悬挂非常的安静』

　　而驾驶新CR-V时，操控的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中，而且非常均匀和富于弹性。只是没什么路感，开得较快时就需要靠观察行车的轨迹来判断，来得不那么直接。另外较高的重心也造成一定的侧倾和不稳定感，但都不难掌握。总之不算出色，中规中矩而已；不过新CR-V驾驶起来还是非常轻松的，驾驶时感觉并不显大，而且整个视野也很让人满意。

　　『油门踏板有些太轻，对于高速行驶时速度的保持不太理想』

　　在公路行驶，只要油门轻踩，轻快的起步力道不费力地就让载了三个人的车辆前进。车辆无负担的起步，并没受到17英寸轮圈再加上宽轮胎的影响，依旧不拖泥带水。但是油门踏板有些太轻了，对于高速行驶时速度的保持不太理想。

　　『2.4升发动机；最大功率170马力，最大扭矩220牛·米』

　　而这次小型试驾体验的2.4升发动机版本，最大功率170马力，最大扭矩220牛·米，不过是在4200转时才爆发，再配合i-VTEC技术，可以明显看出来是本田惯用的高转速发动机。起步的时候的感觉，比起2.0升的车型多了些饱满沈稳的感受。

　　『全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步』

　　全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步，这是因为高强度钢材大量使用的原因。高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使新CR-V在面对激烈操控的时候，形变较小，也更能够把路况忠实传递给驾驶。除此之外，第三代CR-V采用前麦佛逊和后双横臂式独立悬架，强化操控以及行驶时的稳定性。

　　新CR-V整体的行驶感觉是一种偏软但带有韧性的感觉。在前座的驾驶者可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路面的情况。

　　『行驶时的感觉有些像轿车』

　　如此的行路感，比起悬挂行程较长的一般SUV来说，的确有着很大的差异，感觉有些像轿车，当然这种感觉只是一瞬间的想法，新CR-V还是有比较明显的SUV风格。然而，这样的设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住避震器阻尼与弹簧，导致当压过明显坑洞时后排的弹跳感较严重，一定程度上影响了舒适性。

　　不过，整体来看第三代CR-V的变化还是非常成功的，而新CR-V共有3款车型，其售价分别为：2.0L Exi AT（经典版自动档）21.78万元、2.4L Vti AT（豪华版自动档）23.98万元和2.4L Vti-S AT（尊贵版自动档）25.28万元。

　　20多万元的价格对于CR-V这样一款车型来说还算是合适的。并且从目前的销售情况来看也已经非常火爆了。而从全新一代CR-V的特性，以及同时在所走的路线和车辆定位上，也逐渐与传统的SUV有了一些差距。从感受上来说更接近轿车，同时兼具SUV的特质，这样也就变成偏向为crossover的概念了。