大挖售后墙角 挖角会影响车辆维修质量吗

　　这不得不让我们思考：挖角战将会影响车辆维修质量吗？

　　近期人事变动举例

　　高峰：建国汽车售后服务技术总监→申蓉集团总裁助理

　　范劲松：申蓉常瑞售后总监→鑫蓝现代售后总监

　　张正明：中达宝马→三和集团高级维修技师

　　当今成都售后服务最缺的是什么？当然是人才！人才在哪里？自己没有别家总有。

　　于是，我们看到，成都车商互挖售后墙角成风。以前挖几个技术工人还不太引人注目，现在动辄就是售后总监这样的关键人物。业内人士称，这种现象标志着成都车市进入了售后服务时代。

　　“五一”大假后上班的第一天，消失了一个月的建国汽车售后服务技术总监高峰浮出水面，此时，他正坐在申蓉集团总裁助理的座位上。细数今年成都车市人事变动，除了偶有老总位置易帅外，大都集中在售后服务行列。这不，申蓉常瑞售后总监范劲松刚刚被鑫蓝现代老总陈瑛挖走，申蓉集团便宝贝似地得到了建国汽车的高峰。

　　做大售后服务，做强售后服务。成都大多数老牌车商发现售后利润已超过新车销售利润后，这句话就不约而同地出现在各家公司2007年战略报告书里。

　　当今成都售后服务最缺的是什么？当然是人才！人才在哪里？自己没有别家总有。

　　于是，我们看到，成都车商互挖售后墙角成风。以前挖几个技术工人还不太引人注目，现在动辄就是售后总监这样的关键人物。业内人士称，这种现象标志着成都车市进入了售后服务时代。

　　挖人成风 售后人才行情看涨

　　“挖到好的售后人才难啊！我开价20万元年薪去挖科龙副总经理罗开俊，他没有接招。”成都一位车商老总这样直截了当地告诉记者。罗开俊的价值就在于他已成为成都汽车维修行业里的泰斗级人物，也是科龙的金字招牌，就凭“罗开俊”这三个字，科龙每年也能卖更多的车、修更多的车。

　　昨日，刚刚做完手术走出医院的三和集团高级维修技师张正明坦言，他也是中达宝马过来的，现在每周他都会接到猎头公司或者其他公司老总发出的加盟邀请。置信精典维修中心一汽大众技术总监何君也承认，自己被别的公司多次挖过，自己也在想办法去挖到更好的售后人才。

　　一位汽车公司董事长称，新店越来越多，老店维修量快速增长，随着汽车售后服务行业的高速壮大，售后人才明显供不应求，能挑大梁的人才就更是稀缺。圈子就这么大，大家相互挖人已造成售后人才行情看涨，一般的售后总监年薪都超过了10万元，好一点的洗车工也要1000元以上的月薪才能留下来。

　　本报“车主百事通”到目前为止邀请过的专家已有15名，这些专家可谓都是成都车界维修行业一等一的高手，也就理所当然地成为了被挖对象的重灾区。去年8月，“车主百事通”首批技术专家在本报团聚的场景还历历在目；半年时间刚过，已有3位换了名头。今年8月，他们要是再次相聚时，不知又有多少人要重换名片了。

　　变动频繁 会否影响维修质量

　　一年前，如果问十个汽车公司老总，大部分人会回答人员流动相对集中在销售行业，但现在却主要集中在售后服务方面了。成都车界售后服务人才大量流动是否会直接造成汽车行业售后服务质量？这便成为众多有车一族首先要问的问题。

　　置信精典何君认为，跳槽的发生对一个行业来讲有利有弊，太频繁了肯定不好。但人员的变动使得企业不断换血，新人不断成长，企业更加重视售后人才的培养，整体来看对用户带来的好处还是最大的。

　　事实的确如此。在自己的人才要被别人挖，更好的人又不好挖过来的情况下，众多公司纷纷开始培养自己的人才队伍，打造自己的售后明星。

　　成铁汽车总经理严寒称，打造自己稳定的售后人才队伍才是长治久安的关键。在东风雪铁龙售后体系里，作为西南地区销售和维修量最大的成铁汽车，公司技术带头人周新发执掌着整个售后服务工作，但一直默默无闻；去年底，成铁汽车借本报“车主百事通”栏目，将周新发从幕后推到了前台。按严寒的说法，“我们要打造自己的售后技术明星。”

　　汽车售后专家在以销售为主导的时代都是幕后英雄。现在，以售后为主导的时代已经来临，幕后英雄纷纷闪亮登场。万星汽车推出了技术总监罗开刚；港宏汽车推出了别克站站长何攀；明友汽车将售后总监贾忠辉树为旗帜；申蓉不但有了高峰，还有引以为傲的技术总监刘晓东；还有华星西南汽贸的售后经理刘升、明嘉汽车技术专家卢金根、西物汽车邓波……一时间，成都车界包装打造自己的售后明星成为热门话题。港宏本田更是将蔡道发从售后经理直接拉到了总经理的位置上。

　　一位行业人士评论这种现象时称，一方面是成都商报“车主百事通”促进了技术专家走到前台，同时，大多数公司已认识到，包装自己的专家比挖到别人的专家更为重要，打造自己的明星不但体现出公司对售后服务的重视，也是留住人才的重要手段。当全行业都整体重视售后人才时，售后服务质量的提高便是自然而然的事。