开拓新天地 试驾全新东风本田 CR-V

来源：名车志  试车、撰文：习乐 摄影：刘杰

　　全新CR-V已是第三代产品，它的进化历程像一部教科书一样展示了本田造车理念的演变。全新CR-V并不是一款追求性能极限的SUV，也不是为城市以外的非铺装路面而生，它尽职尽责的在自己的工作范围内最大限度地带给驾驶员和乘客舒适惬意，这应该是新一代SUV的一个典范。

　　东风本田 CR-V 2.4 VTi

　　优点：造型时尚，驾驶轻松，内饰充满现代感，油耗较低。

　　缺点：悬挂偏硬、动力表现一般。

　　价格（人民币）：未公布

　　国内汽车市场爆棚的几年来，人们的消费观念变得越来越理智。当年对SUV车型的热衷已经逐渐降温，这既与使用环境有关（道路拥堵、油价飞涨等），也与SUV车型本身的很多弱点有关，如高重心不利于操控，风阻大不利于油耗，身形庞大不利于泊车等等。于是，各厂商逐渐将目光集中在SUV的优势上，希望以此来掩盖其弱点。比如，部分厂家开始大打运动牌，希望突出SUV车型的S（Sport）优势，凭借优秀的运动轿车底盘，恐怖的发动机马力来占据车主的心；又有很多厂家在U（Utility）上开动脑筋，挖掘SUV车型的功能实用性，比如座椅布局，乘坐空间等等。本田这一次独辟蹊径，以车为本的开发理念将全新CR-V打造成了一款像模像样的出色交通工具。

　　进化，彻头彻尾

　　如果没有车尾镀铬材料的CR-V徽标，我敢打赌你会跟我一样不相信这是那个方头方脑的本田CR-V的后代。流畅的线条布满整个车身，无论车头车尾都给人一种曲线交错的美丽感觉，在这第一瞥上我就已经佩服新一代CR-V的设计师了。在外观上，我们既找不到任何纵向进化的痕迹，拿出前两代CR-V的照片对比新车，很难找到任何相似的影子；同时横向进化也不存在于视觉中，Civic锐利的形象在CR-V上已经变得厚重了很多。从车头开始，大灯、雾灯、格栅、保险杠，再到车身腰线、车窗轮廓，车尾的徽标、尾灯以及后保险杠，所有构成判断依据的部位都发生了彻底的变化，这是一款让人不得不信服的全新车型。

　　驾驶室里同样发生了天翻地覆的变化，不过在其中我们可以找到不少其兄弟车型的痕迹。集成式的方向盘造型独特，这种造型同样适用于Civic；饱满的真皮座椅与奥德赛几乎相同。整个仪表台的色彩是上黑下黄的搭配，给人以放松的感觉。不过作为SUV车型，力量感同样存在于CR-V的驾驶室里，只要注意观察细节，巨大的门把手、中控台上的硬朗曲线以及仪表遮光罩的方正造型都是很男性化的特征。与上一代CR-V相比，内饰最明显的变化就是换档杆位置的变化了，曾经的怀档式换档杆已经被重新归位于中控台下方，这样的设计应该会更利于驾驶员的操作。

　　舒适，无须理由

　　以往，我们总是将舒适这个词用来夸奖某款车型的乘坐性能出色，而很少会将它用在驾驶性能上。但对于CR-V这样一款车型，我会把这个词既送给坐在后排的乘客，同时也用来描述驾驶它的感受。我们的试驾车型是2.4 VTi型，这是一款中等配置车型，不过在动力单元上它采用了国产CR-V的最高动力配置。我们熟悉的本田i-VTEC 2.4升直列4缸发动机和5速自动变速器在这辆CR-V上同样是标准装备，本来我无需赘述；不过本田工程师针对CR-V相对轿车更大更重的车身和更高的重心，为这套动力单元稍做了调整，使其最大指标达到了170马力和220牛·米。

　　此次试驾，本田为我们安排了风景不错的山路，想来这也正是CR-V非常擅长的道路形式。与老款相比，动力方面的提升表现并不算明显，反而是转向系统和悬挂的表现给了我一个小惊喜。2.4VTi的转向系统采用了传统的齿轮齿条式结构，这就使转向表现得非常中性，除了入弯稍慢以外，整体表现还是很令人满意的。悬挂系统得到了加强，前麦弗逊式独立悬挂在入弯时对车身的支撑良好，刹车时也不会再有老款点头严重的现象；而在往复蜿蜒的山路上，车尾表现得稍显死板，这也与双叉臂式结构有关。不过总体来讲，新CR-V的悬挂对车身的晃动控制很好，除了高重心不可避免的较严重侧倾外，并不会产生任何出人意料的摆动或弹跳。

　　坐在CR-V后排的乘客是比较享受的，由于腿部和头部空间都很充足，乘客可以任意地改换姿势。加高加宽的后排中央扶手也很体贴，总能在需要的时候给予乘客合理的支撑。说到支撑，新CR-V所有座椅都表现得非常突出，可以说，整车最有运动效果的就是这些包裹和支撑性异常出色的座椅了。

　　SUV，颠覆传统

　　我们先前谈了很多SUV车型的弊端，其实新CR-V作为一款小型SUV，其实也同样具有这些弱点，只是将它们控制在了最小范围内，发挥了扬长避短的优势。比如说，CR-V同样有着SUV的高重心，但它比绝大多数SUV都更贴近地面，就像森林人一样。此外，油耗也是CR-V与其他SUV车型相比的一大优势，本田充分发挥了自己在发动机燃油经济性上的技术优势，将CR-V的油耗降低到了非常接近同排量轿车的水平。按照我们测试路段来估算，2.4 VTi型的百公里油耗会在9.5至10升之间。

　　那么，CR-V与普通SUV最大的区别是什么呢？其实，还是实用性。这一点，我们还是要回到设计理念上来。以四驱系统为例，CR-V的四驱并不是为越野而设置的，工程师根本没有把非铺装路面所必须的四驱性能列入CR-V的调校形式中，它只会在前轮出现打滑时，适当地将驱动力传输给后轮一部分。所以说，设计师在开发产品时就本着实用的原则进行设计，这也就对舒适的驾驶和乘坐性能给出了合理解释。作为一款既非运动车型，亦非个性越野车型，全新CR-V给消费者的概念就是实用型城市多功能车，这样回归纯朴的理念就决定了新CR-V开创SUV新天地的前进方向。

　　我的观点｜习乐

　　说来说去，道理很简单，SUV比油耗，必定输给小型轿车；SUV比运动，必定输给那些天生丽质的肌肉车型；本田为CR-V找到了一条最折中，也是最现实的高端实用路线，从整体效果来看，无论是外形设计，内饰布局，驾乘性能乃至功能性，第三代CR-V都与以往的SUV车型有着本质区别。应该说，这款车为热衷SUV的城市一族提供了新的选择方案，同时也为SUV领域开拓了新的疆土。当前我们最关心的，还是即将在上海车展发布的全新东风本田CR-V的确切价格。

　　东风本田 CR-V 2.4 VTi 技术数据表

　　常规尺寸

　　整备质量 (kg) 1625

　　长/宽/高 (mm) 4530/1820/1680

　　轴距 (mm) 2620

　　轮距 (mm) 1565/1565

　　发动机和变速箱

　　发动机形式 i-VTEC 2.4升直列4缸16气门

　　发动机排量 (cc) 2354

　　最大功率 (ps/rpm) 170/5800

　　最大扭矩 (Nm/rpm) 220/4200

　　油箱容积 (L) 58

　　变速箱 5档自动

　　底盘和车身

　　驱动形式 前置四驱

　　制动系统 前后盘式

　　轮胎规格 225/65R17 102T

　　悬架结构 (前/后) 麦弗逊式/双叉臂式

　　性能数据

　　综合油耗 (L/100km) 9.8