抢占市场份额好策略 西部成车厂最后热土

　　搁置5年

　　重新启动成都项目

　　迹象表明，一汽成都轿车项目，经过5年的搁置之后，已经重新启动。

　　2002年10月。一汽集团在四川成立了成都一汽。据了解，成都一汽由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂(四川丰田)组建而成的。成都一汽的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81.15%，成都工业投资公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽集团就拟出了以成都一汽为载体，在成都上轿车项目的规划。但由于之后国内轿车市场不振，使一汽集团成都轿车项目几近放弃。而一汽集团与四川的其他合作项目进展顺利，2002年一汽集团整合天津一汽，与日本丰田合资前，顺利整合了四川丰田，成立了四川一汽丰田公司。

　　捷达在西部潜藏高成长性

　　“捷达是最适合西迁的车型。”在接受记者采访时，汽车分析师贾新光说，“除了这款车在西部销量较大，西迁能节省产品上市前的物流成本外，一个更实际的问题是，捷达已经实现了高国产化率，如果西迁，其配套厂商迁移更方便”。

　　“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽-大众不能忽视的区域市场。”中联汽车交易市场策划部经理杨阳分析认为，成都一直被视为中国汽车第三城，汽车保有量仅次于北京、广州。同样，成都也是捷达的西南后花园。

　　据调查统计，捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆，保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者，“成都的出租车七八成都是捷达”。

捷达

捷达

捷达

捷达

　　杨阳称，目前捷达车的主要根据地是东北和华北，但是这些地区的市场已经略显饱和，而在西部地区和中部地区，对捷达轿车的市场开发尚属空白或不太充分。捷达西迁成都后，可以成都为半径，向中西部地区辐射，这样就可以大大延长捷达的生命周期。