抢占市场份额好策略 西部成车厂最后热土

　　调整产品结构速腾冲量

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　　今年3月7日，一汽-大众正式启动“突破07行动”，对麾下主力产品及价格进行重新定位。作为目前国内轿车产销“三强”之一，一汽-大众此次“先发制人”，采取“突破07行动”，除了为迈腾上市铺路，还意在理顺产品结构。

　　在一汽-大众的产品销量构成当中，奥迪占近1/4，而大众品牌占3/4略强。

其中，捷达占一汽-大众总销量的51%；其他新车型——速腾、宝来、新宝来HS、高尔夫和开迪只占总量的26%。过去几年间，除宝来上市后曾一度取得成功之外，高尔夫、开迪至今都没有大的贡献，而速腾则仍需要用好的销售业绩证明自己。一汽-大众也在期待着在捷达之后，尽快出现下一个达到年产20万-30万辆的车型。可见，一汽-大众理顺车型并达到规模化生产的重要。

　　记者走访北京汽车市场时获悉，调整价格后，不少一汽-大众4S店4月份所销售车型的格局首次出现了大变化：历年来捷达的垄断势头第一次被打破。以一家4S店为例，该店共售车400多辆，其中在3月份降价最大的速腾共销售120多辆，再加上宝来和高尔夫，该店中高级车型的销售数量占了总数量的57%，捷达占了43%。

速腾

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　　“打破捷达垄断格局后，一汽-大众的赢利水平也出现了增长。”一位不愿意透露姓名的4S店老总告诉记者，“中高级产品的客户忠诚度高，企业可以减少没有必要的宣传费用，这样，经营费用也随之降低”。

　　畅销成熟车型成二级市场新宠

　　早在4年前，上海通用就将其产品赛欧转到烟台生产，一汽-大众是第二个将畅销产品放到非主流城市生产的汽车企业。

　　有业内人士认为，在国内车市快速发展的这几年，像北京、上海、广州这样的大都市无疑担当了拉动消费的领头羊的角色。以北京为例，随着连续几年北京新增汽车保有量都在30万辆以上，目前北京市的汽车保有量已经达到300万辆。

　　贾新光认为，如果要在竞争激烈的市场中抢得先机，汽车厂家今后要更多地依靠一些中小城市的消费者。他提醒生产厂家，在制定未来的产销计划时，应该多考虑中小城市的消费能力，多开发一些适合中小城市消费者的车型，不能仅仅依靠像北京、上海、广东这样的大城市。在二三级城市，像赛欧和捷达、桑塔纳、富康这些老车型口碑非常好，市场潜力还有待进一步挖掘。上海通用和一汽-大众的做法是明智的。

　　

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