荣威名爵就是自主品牌

　　本刊去年首次发起 “爱我中国车”自主品牌年度车型评选活动时，曾经引发了一场关于什么是自主品牌的热烈讨论。就在讨论还在不断深入的时候，上汽集团推出的荣威和南汽推出的名爵让这一讨论进一步增加了难度。

　　有些人对上汽和南汽的做法并不认同，在许多网站的BBS上，许多网友也对荣威和名爵的民族自主品牌身份提出了置疑。

　　那么，什么才是自主品牌？荣威和名爵算不算自主品牌？带着重新浮出水面的话题，本刊记者采访了中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生。

　　李京生认为，上汽荣威、南汽名爵就是自主品牌，这一点毋庸置疑。

　　什么是真正的自主品牌？这是每一个关心中国汽车工业发展的人都要认真思考的问题。在许多人心中，奇瑞、吉利、长城等就是民族自主品牌的代名词。但是事实上可能并没有这么简单。另一部分人认为，一个真正的自主品牌，应该拥有最核心的技术，比如发动机，这恰好是很多自主品牌发展的软肋。

　　对中国民族汽车工业的发展有着深厚研究的李京生却持另一种眼光去看待这个问题。他介绍说，在改革开放初期，我国的汽车工业实施的是“以市场换技术，继而培育中国自己的自主品牌”的战略设计，但是，事实证明，这个目标已经失败。纵观今天中国的车市，虽然民族自主品牌取得了很大的成绩，但是市场的利润，大头还是被外国品牌拿走。其中最重要的原因之一，就是中方没有掌握核心技术，这也是国内几大汽车巨头被国民所诟病的最主要的原因。

　　李京生认为，尽管奇瑞、吉利挑起了民族汽车企业大旗，但实力远不能与合资企业相比。这种局面带来的问题，对中国汽车产业乃至整个国民经济发展都是非常严峻的，台湾汽车产业发展的前车之鉴还历历在目。

　　他强调说，现在，中国经济实力提高，汽车企业也集聚了财富，培育了人才，尤其通过艰苦的国产化建立了零部件配套体系。具有了一定的自主创新能力，中国的民族自主品牌也应该大有作为。

　　眼下，全社会都在大兴自主创新之风，李京生觉得，中国汽车产业创新的自主可以从两个方面去讨论：1、发展的核心是自主，2、多种形式的自主产业发展。

　　对于像上汽和南汽等一些企业通过引进和委托打造自己产品的行为，现在一种流行的抨击是说他们有产权没知识。对此，李京生提出了他的观点：实际上，自主不是自我，自我是自主的诸多方式之一。就设计技术而言，委托或购买设计——共同参与设计——自行（自我）设计——然后具有输出设计的能力，是后进国家在技术学习过程中合理也是必然的途径。

　　有产权没知识的是主人，有知识没产权的是雇工。李京生认为需要澄清的一个概念是：自主创新关键是自主。拥有主权，没有创新可以获得创新，丧失主权，有了创新也是他人的创新。自主是根本，创新是形式。自主是核心，创新是手段。

　　中国汽车自主产业的发展已经具有了多种形式：在海外投资国外建设生产基地，如：奇瑞，吉利，南汽，北汽；海外并购在国外生产，如上汽并购双龙；购买技术许可国内生产，如上汽荣威；并购企业国内生产，如南汽MG名爵；另外，股权置换资本融合，购买股权移植生产升值股价等形式也可以成为民族汽车工业自主创新发展的模式之一。

　　由此来分析，包括上汽荣威、南汽名爵这些混血儿当然也算民族自主品牌。这个观点，与两会期间本刊记者采访东风神龙公司总经理刘卫东时得到的观点不谋而合。刘卫东认为，在全球化的条件下，集成全球最优资源去打造属于自己的品牌，最终发展起来的就是自主品牌。