韩系车价格防线全面崩溃 无限接近滑铁卢

　　在不降价才是新闻的时代，东风悦达起亚却把大幅降价的广告做得铺天盖地。无独有偶，同出韩系的北京现代，也半遮半掩的搞起了一系列促销，价格直逼历史底线。看来一贯推崇太极文化的韩国人，在持续低迷的销售窘境下再难挺身立足，同样血缘的难兄难弟只能共同挥舞降价的长矛。

　　韩系车价格防线的全面崩溃，缺口始自东风悦达起亚。一进入5月中旬，东风悦达起亚就对旗下的全系列4个产品、24款车型进行了价格调整，降价幅度从2000~32000元,其中推出不到半年的RIO千里马，降幅在2.5%～5.1%之间，而远舰的降幅最大，最高降幅竟达16%。在央视的广告中，东风悦达起亚最醒目的台词就是告诉人们,我们已经降价了。

　　在这一点上，北京现代的气势也许远没有东风悦达起亚那么直截了当，而是采取了一种类似“犹抱琵琶”的曲线救国之术。但降价的幅度也丝毫不必东风悦达起亚逊色，也正是在北京现代的授意之下，一些4S店开始把1.6升伊兰特推向了9万元的底线。

　　按照厂家的说法，此次韩系车实施的全新价格体系，实际上是为了应对市场变化而采取的一次主动出击，是从市场竞争的战略高度进行的一次自我调整，更是为新工厂产能计划的启动做好战略准备，其实真正目的还是为了逐步释放产能，进而继续扩大在中国市场的份额。

　　当然，韩系车的这次全员大降价，看似是一场集体无意识的行为，然而在降价的背后，却是一路下滑的市场销售数据。从今年3月、4月份国产乘用车销售排行榜看，连续3年排名单车销量前3位的伊兰特和连续2年排名厂商总销量前五名之内的北京现代都被挤出了前10名。如今，属于北京现代最灿烂的日子已经远去了，以北京现代为代表的韩系车陷入了前所未有的危机中。没有了明显的性价比优势，要想重新拾起2004，2005年一度挤进前四的辉煌，对北京现代来说实在是勉为其难，但要想输得不太难看，降价就成了饮鸩止渴的唯一手段。

　　然而，韩系借价格展开的一场自救，怎么看都有点像与风车大战三百回合的唐吉珂德，悲壮而又滑稽。也许韩系车与市场的疯狂博弈，更多的是出于一种无奈，产品车型的单一，本地化进程的缓慢，再加上自身品牌的不够强大，已经让韩系车焦头乱额。可以预见，当降价行动不得不成为韩系车最后的赌注之时，也就是韩系车在中国市场败走麦城，并有可能迅速崩盘之时。种种迹象显示，韩系车在华的好日子已经戛然而止了，现实正在把韩系车逐渐逼向一个新的“滑铁卢”，生死也许就在一线之间。

　　根据生产计划，北京现代及东风悦达起亚的第二工厂都将在明年落成并投入生产，北京现代也将在明年5月投产新一代的国产轿车，对已经日渐没落的韩系车来说，明年的一搏可能是最后的也是唯一的机会了。