维修保养 授权维修站遭遇客户流失的尴尬

　　国外汽修连锁店正加速进入中国

　　国外连锁店跑马圈地

　　到2005年底，全球最大的汽车零配件供应商博世公司，已经在广州组建了20家维修连锁站。

该公司中国首席代表称，未来7年将在中国打造1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络。

　　一份相关资料显示，当今欧美等发达国家和地区，品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。博世公司已在全球137个国家和地区，拥有万余家品牌连锁店。其全球性的汽车维修服务网络少有敢与抗衡者。

　　4S店难敌洋品牌

　　面对国外连锁汽修店的纷纷入驻，中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。

　　时下国内一些著名的汽车制造企业热推4S专卖店。所谓4S专卖店，是一种汽车服务方式，包括整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。4S是四个英文单词的字头缩写。

　　业内专家分析指出，这种4S专卖店，其投资动辄上千万元，且只能维修某一指定品牌的车型，由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷，延长了投资回收期。相比之下，以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，市场前景的广阔毋庸置疑。

　　权威机构最新统计资料显示，中国拥有数量极多的汽修厂、汽修站。数量之大堪称世界第一，但论起实力来无一能与洋品牌抗衡。

　　业内专家坦言：且不说人们对那些国际知名汽修公司的忠诚度，单凭其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。

　　整合国内汽修连锁业正当时

　　“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征，一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求，特许加盟的设立是连锁经营的运行核心，统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮这样表述。

　　内地采用连锁经营模式的汽修企业，其发展前景不被十分看好。原因很简单：这些汽修企业的快修店、维修站或维修中心，只是散兵游勇。它们没有统一的服务流程和收费标准，缺乏统一品牌。

　　一家专业调查公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查，其结果是：目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。以次品充好品的占到72％；延长修理工时的占到58％；抬高收费标准的占到64％。

　　面对这种状况，中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼：汽修行业亟需自律、做大做强。

　　我国汽车后市场健康发展要解决三大问题

　　我国汽车后市场还处在起步阶段，汽车保有量和汽车后市场服务现状严重不匹配已是不争的事实。据国家统计局统计，截至2006年底，私人汽车保有量达到2925万辆，其中民用轿车保有量为1545万辆，而对应的维修站大约21万家，表面上看是形态各异，百花齐放，实质上却良莠不齐。在21万家维修站中，大多数都是路边店，维修资质较高的一类、二类维修站大概只有7万家，即便是这7万家资质比较高的维修站，与其国外同行相比，也存在诸多问题,致使客户满意度越来越低,如何适应新的市场变化,是当前汽车维修店面临的最大问题。

　　我国现有的汽车服务体系已形成4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。与跨国企业相比，国内汽车服务企业虽然在数量上占绝对优势，表现为大型化、集中化布局等特点，但大多是单兵作战的小型企业，能够具有现代化企业管理意识、适应现代市场竞争的企业为数不多，并且恶性竞争不断，导致市场秩序比较混乱，随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的全面开放，这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而逐步被市场淘汰。

　　针对以上状况，中国汽车后市场主要存在三个方面的问题：一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力，出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争,没有形成自己的品牌特色,树立客户的口碑,建立客户对其忠诚度。三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识很不到位。因此国内的汽车后市场服务在现阶段要进行观念更新，树立全方位标准化和人性化服务的观念，逐步适应市场之变化,从而才能使国内企业在汽车后市场中占据较大的市场份额。

[上一页] [1] [2] [3] [4]