“进化”--成都造车运动的震撼上演

　　进化·建厂造车

　　一汽捷达入川了，吉利有望在成都投资建厂……近段时间，成都正在掀起一场轰轰烈烈的造车运动。业内人士认为，成都之所以成为汽车厂家争夺的战略高地，除了与硬、软环境有关外，政府的政策支持，自身所具有的强大科研、技术力量也是重要原因。

　　造车运动·吉利有望成都造车

　　去年5月31日，成都西物举行金刚四川地区上市发布会，吉利控股集团副总裁刘金良在接受本报记者专访时表示，吉利有可能在成都建厂。刘金良告诉记者，吉利汽车要实现2015年产销200万辆的目标，现有生产基地远远不能满足市场需求，修建新的生产基地是吉利汽车自身产能发展的需要，而成都是一个非常适合发展汽车工业的城市，主要原因有两点：一是零部件配套产业发达；二是人们的汽车消费观念超前，消费能力强，用车环境好，特别是经济型车市场潜力巨大。

　　造车运动·南骏定点温江造客车

　　去年9月，四川最大的载货汽车生产企业———资阳南骏汽车公司正式宣布进军客车制造业，并通过收购成都隆鑫汽车，在温江组建成立了四川南骏汽车有限公司。南骏汽车负责人表示，公司将力争3年内使南骏客车产销规模达到全省公路客车和城市公交客车第一位，5年内跻身全国五强之列。

　　“四川05年生产整车10.3万辆，其中农用车等载货车为8.3万辆”。四川省经委负责人介绍说，南骏汽车、成都王牌、四川银河、一汽四川等汽车企业都在积极论证扩大规模，按照规划，2010年我省汽车整车产销量将达到55万辆。目前，四川已确定以成都为中心，绵阳、资阳为两翼，加强与重庆的配套协调，促进汽车业成为四川经济的支柱产业。

　　造车运动·一汽捷达入川

　　“成都一汽已经具备生产条件，今年下半年将推出捷达轿车”。6月25日，一汽-大众汽车有限公司总经理安铁城公开表示。“捷达入川”的消息终于得到确证。

　　成都一汽初期的生产能力在2万至3万辆。据了解，成都一汽轿车项目投资不低于7.9亿元，远景规划年产轿车10万辆。安铁城说，捷达车有良好的口碑，在西部有广阔市场。在成都一汽生产捷达轿车，可以把一汽-大众的技术、工艺、质量标准和市场认可都带到西部来。

　　成都市汽车产业办有关人士介绍说，成都市汽车产业经过多年发展已初具规模，已成为全国重要的高档旅行车、高档SUV和改装车辆生产地。自2002年一汽集团收购川旅之后，就在成都建立了西部的桥头堡，完成了四川一直以来的轿车生产布局。

　　权威声音

　　“实验区”释放车市潜力

　　城乡统筹“实验区”将使成都车市极大地释放消费潜力。据统计，成都市总人口1103.4万，其中非市区人口多达606.25万。“如果城乡居民收入差距进一步缩小，农村公路交通基础设施建设得到进一步完善，老百姓对于购车的需求将会大大增加，整个成都车市将迎来一个前所未有的黄金时代”，近日面对“实验区”对成都车市所产生的影响和意义等问题，省社科院专家和省统计局相关部门均表示，成都车市的增长空间大有可为。

　　专家：经济增长壮大车市

　　“我是研究区域经济的，对成都汽车这个细分行业不便深入评论，但成都作为全国“实验区”，肯定会对整个车市产生积极的推动作用”，四川省社科院教授林凌说，“实验区”使成都城乡经济发展机遇更大，经济发展程度决定消费水平。成都车市主要以销售为主，要发展壮大必须要提高整体消费水平和消费能力。同时，他认为随着土地整理制度的逐步推进和新农村集中居住的格局形成，也将产生更多的用车需求。

　　政府：收入增加刺激消费

　　四川省统计局综合处熊建忠处长观点十分鲜明：“"实验区"的影响肯定是积极的，它反映了以人为本、追求平等，分享文明的和谐思想。农村与城市相比肯定有较大的差距，政府的责任就在于不断缩小这种差距，让更多的人享受到社会主义文明发展的成果”。据他讲，成都今年明确提出，城市居民人均可支配收入将增长8%，农民人均纯收入将增长8.5%。这个目标表明，农民人均收入的增幅比城市人均居民收入增幅高。而成都农村人口达606.25万，如果能激发并释放其消费潜力，成都农村未来的用车需求、数量和质量都将变得越来越大。

　　解析

　　造车运动为何瞄准成都？

　　汽车厂家选择在成都建厂造车，与成都区位优势明显、投资环境优越及成都市对汽车产业发展的支持有很大关系。成都作为西南科技、商贸、金融中心和通讯、交通枢纽，商贸、物流、生产要素配套十分便利，市场辐射西南、西北地区。特别是近年来国家加大基础设施建设力度和西部大开发政策的实施，具有发展汽车产业的明显优势。

　　投资环境优越也是各汽车厂家选择成都的原因。近年来，成都市下大力气全面推行规范化服务型政府建设，积极转变政府职能，规范行政行为，打造出高质量的投资软硬环境。世界银行的评估报告认为，以成都为核心的成都平原经济圈已成为外商投资中国内陆的首选地区，其投资环境已接近长江三角洲和珠江三角洲的水平。

　　成都的产业基础也很扎实。汽车关联产业如汽车模具、汽车焊接、机床工具等汽车装备业发展较好；拥有世界汽车行业各种品牌的代理商和汽车4S直销店，汽车销售和维修服务渠道顺畅。而成都市已规划建设“成都汽车工业园”和“成都汽车文化及商贸中心”，现有各汽车整车生产企业随着工业布局的调整正在向园区集中，规模效应和聚集效应正在显现。日前市发改委联合市汽车产业推进办发布的成都汽车产业投资信息显示，去年，成都汽车工业产品销售收入169.18亿元，整车产量6万辆。成都汽车工业企业数量占全省的60%以上，销售收入占全省的70%以上。成都已成为四川省汽车工业的主要聚集地。

　　成都市对汽车产业发展的政策支持是众多厂家选择成都的重要原因。成都市汽车产业“十一五”发展规划已纳入全市的产业规划并即将出台。

　　进化·汽车售后

　　汽车后市场一座挖不完的金矿

　　“汽车后市场”几乎涵盖了整车销售以外的各种汽车服务项目，包括配件、维修、汽车美容、二手车、汽车装饰等。在业界，对于整车和汽车后市场之间的利润关系，市场上流行的说法是“3：7”，由此可知，在整个汽车产业链上，汽车后市场产生的利润远远超过了整车销售利润。据不完全统计，成都市区仅汽车清洗美容养护业每年的市场已突破5亿元。预计到2010年，成都市汽车装饰养护及服务市场产值将超过100亿元。在整车市场繁荣的背后，成都汽车后市场也越来越被行业所倚重，有的甚至成为汽车销售商唯一的利润来源。

　　40亿的售后大蛋糕

　　目前，成都机动车保有量为168万辆，并以每年25%左右的速度增长，巨大的汽车保有量给汽车后市场带来巨大商机。按每辆车每年花在配件、维修、美容装饰等方面的费用2000元计算，就有接近40亿元的产值，这么大的一块财富蛋糕让商家跃跃欲试。

　　四川省（工商联）汽车服务业商会秘书长李晓刚告诉记者，40亿元的估计还算保守的，成都人热爱生活，喜欢将自己的爱车打扮得漂漂亮亮。就拿洗车来说，曾经有一个调查，成都人几乎每10天就要把爱车开进汽车美容装饰店打理一次，按每辆车每次平均最低消费20元计算，仅在汽车装饰美容这一项，每天的产值都十分惊人。难怪目前成都仅汽车美容店就超过1000家，而且，还不断有新的商家加盟。

　　专业化的洗车美容连锁店、个性化的汽车装饰美容、高度专业的汽车维修店、满足特殊人群需求的汽车改装、汽车贴画等特色服务商家层出不穷，也让成都汽车后市场显得精彩纷呈。因此，随着成都汽车保有量的不断增加，汽车后市场带来的市场价值将会呈现巨大变化。

　　二手车交易量节节攀升

　　新车市场的火爆必然促使二手车交易量的攀升，而二手车交易量的增长对新车销售也起着有力的支撑作用。据成都二手车网的统计显示，成都二手车2004年交易量在4万台左右，并且每年还在以30%以上的速度增长。对于理性的成都消费者来说，二手车为他们提供了更丰富的选择，营造了车辆的退出机制，降低了购车门槛。而国内汽车生产企业及品牌经销商更是将二手车经营视为新的利润增长点，纷纷进军二手车市场。目前成都已经有包括三和、置信等十余家汽车经销商涉足二手车置换业务。成都部分银行已开始涉足二手车贷款业务，拓展了购车资金的来源。

　　汽车金融抢滩成都市场

　　汽车金融公司是从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业机构，通常隶属于较大的汽车工业集团。同银行贷款相比，汽车金融在首付和整体花费上有明显的价格优势，因而这一新生事物在成都市场的发展也是异常迅猛。2004年，我国第一家为购车者提供贷款的汽车金融公司上汽通用汽车金融登陆成都市场。随后，大众汽车金融、克莱斯勒汽车金融等也纷纷登陆蓉城，给成都的汽车金融市场注入了新的活力。