[编者按]由于换代、改型、或者推出市场，很多老的车型停产了，但厂家怕影响这些剩余车型的销路，往往会封锁停产的消息。而一些消费者在不知情的情况继续购买。这里有两个问题：首先是停产后，配件的供应能否跟上？第二消费者应该知道车型将要停产的真相！[我来说两句]
近日，一位上汽赛宝的消费者向本报反映：该车排气管由于锈蚀需要更换，但是到之前购车的赛宝4S店维修时却被告知，这个配件目前没有库存，需要向厂家订货。
随后记者在暗访中发现，由于赛宝目前已经停产，且其之前销量一直不尽如人意，市场保有量并不大，很多经销商的库存配件都不多，而且由于缺乏规模经济，配件价格也较高。类似情况也出现在东风雪铁龙赛纳身上。记者在采访中结识了一位拥有赛纳2.0的消费者，据其反映：他一个月前不小心将后车门左边的把手撞坏了，就是这样一个小小的配件，一家经营该车的4S店竟然也没有库存，需要到厂方定制，最后等了将近半个月才搞定，价格竟然高达400元。据调查，该车也是一款停产车型。
停产车型的售后服务问题到底如何，对于已购买该车的消费者而言，无疑是最实际也最关心的一个问题，而且这个问题波及的人群不在少数。
车停产不能停了服务[我来举报车型停产不能保证服务现象]
记者在采访中了解到，车辆停产大致有三种情况：一是该车型已有升级版，老车型随着时间、市场环境的变化，销量逐步下滑，为整合资源、保持竞争优势，只能让其退出市场；二是，有些车型上市时由于定位不准确、外型过于个性化、成本控制不善等原因，始终无法博得消费者的欢心，最终只能被市场淘汰；三是为了及时退出弱势领域，以减少损失等，选择自动退出市场。
虽然说部分车型停产退市是遵循市场经济规律之举，也是适者生存法则的必然，但是车停产了，售后服务可不能跟着停产。尽管不少汽车厂商表示，车子停产后，售后服务和保养不会受到影响，仍会按照原来的服务体系操作，不会因车子停产而降低服务水平和服务质量；同时，配件也不用担心。但在实际采访中，记者发现，这些承诺表面上看似乎都不错，但由于不属于经销商主力车型，售后服务的热情和水平也就随之边缘化了，等待、预约是常有的事。配件不是没有，只是需要厂方定制，价格也很难体现市场化，毕竟“奇货可居”嘛。
上述消费者均表示，对于经济水平不是十分宽裕的他们，买辆车并不容易。正常往往可以开个10年、8年的，即便眼前没什么大问题，那7年、10年后呢？到时没有配件怎么办？最后就算想换辆车，也别指望现有的车子能够卖个好价钱，贴补下一辆的费用。
停产应该告知消费者
目前，汽车停产领域缺乏相关国家政策的有力保障。2005年商务部颁发的《汽车贸易政策》第三章第十三条里明文规定，汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。但是对于具体年限却没有明确指出。
尽管在2004年12月30日，国家质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》第四章《制造商的义务》第二十五条规定，制造商应当保证汽车产品停产后五年内继续提供修理零部件。但该草案至今仍未正式出台。
近年来，在新车上市速度不断加快的背景下，老车型停产也就不断增加。如果您碰巧是一位停产车的车主，如果您在售后服务上有什么苦衷，希望告诉我们，让我们一起来关注停产车型的售后服务现状，也为车市的健康发展尽一份绵薄之力。
近年部分停产车型一览
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三厢飞度
2003年9月28日，三厢飞度在全国统一上市，最早推出1.3L手动、自动两款，售价分别为9.98万元和10.98万元，其后又推出1.5L款，成为当时广州本田在经济型车领域的一把利器。2006年3月29日，广州本田宣布三厢飞度停产，为思迪让路，但售后服务仍会继续。
上汽赛宝
2003年，上汽赛宝多用途乘用车开始了在中国的征程，普通漆售价为8.68万元，金属漆售价8.88万元。赛宝配备1.6升发动机，最高车速可达150km/h，而百公里油耗低于7.5升，排放达到欧2标准。但上市后的销量始终不尽如人意，目前已停产。
雪铁龙赛纳
2003年，赛纳被引进中国，但业绩迟迟没有达到东风雪铁龙的预期。16.98万～19.8万元的偏高价位和竞争对手众多，使两厢半的赛纳在中国的销量一路下滑，2006年6月，媒体从神龙汽车内部得到证实，为了给东风标致206腾出生产空间，雪铁龙赛纳已经停产。
长安福特嘉年华
作为长安福特在中国的第一款车，嘉年华对长安福特贡献卓著。2006年6月传出嘉年华停产消息，随后被长安福特有关方面否认，并表示嘉年华仍以订单方式生产。2007年1月得到消息人士证实，因为福克斯和蒙迪欧产能吃紧，嘉年华已停产让路，正式告别历史舞台。
更多停产车型：
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