成本杀手戈恩计划为雷诺造2万元低价车

　　话说近日"成本杀手"戈恩处心积虑,只为雷诺的2500美元造车计划。

　　闻听此言,不禁怦然心动。试想倘若真能以低于2万人民币的价格买到一辆安全性能合格,每小时又能跑个百八十公里的车子,这对中国乃至全球飞驰进入汽车社会将是多大的贡献,亚非拉人民必将欢呼雀跃,掀起一波考驾照的高潮;能源专家和环境专家们必将焦头烂额,整出全球大讨论的巨浪。

　　一言及此,并非只为彰显媒体之唯恐天下不乱之看热闹心态,而是真诚地深深忧虑起来。忧虑的焦点正是刚刚开始在出口路上加速的中国汽车。

　　明眼人不难看出,中国汽车之所以出口变热,并非中国汽车厂商主动出击的结果。中国汽车出口第一波热浪与各国外商紧密相关。

　　让中国汽车厂商颇为轻松的是:这些外商几乎全部是在北京、上海等车展成为国际车展后,自己找上门来的。目前,焦急地想与中国汽车厂家做生意的外商们分为两种:先来的是纯粹做物流和贸易的,后来的是当地一些强势经销商。

　　"熙熙攘攘,皆为利往"。此乃天下行商的至理。毋庸讳言,外商们纷至沓来,原因是中国汽车能让他们赚钱,而且是赚大钱。试以华晨尊驰为例。华晨董事长祈玉民曾透露,在与外商谈判时为尊驰争取利润,最终国外车比国内车售价高出700欧元。这样,一款12万元人民币左右的尊驰给德方经销商的成本价也就在1万欧元上下。然而,事实上,尊驰在德国售价与现代索纳塔御翔基本相当,接近2万欧元。很明显,大幅的利润被外国贸易商们赚走,如此丰厚的蛋糕诱惑,外商们自然携刀叉蜂拥而至。

　　话题扯得有点远。核心很简单,说白了,中国汽车出口只有价格优势。

　　故,一旦戈恩老先生真的造出了2500美元的轿车,直接威胁的正是中国出口。其中有多层含义:

　　其一,亚非拉国家的人民多少还是有大品牌观念的,一个是全球汽车巨头的低价车,一个是新兴国家中国厂商的低价车,自然会在内心倾向于前者。

　　其二,全球汽车巨头之所以成为巨头,不仅因为其发达的制造能力,而且有赖于其遍布全球的销售网络。想必雷诺或者日产无需借助当地的贸易商们的帮助,而是直接在自家的店里卖自家的车。少了中间被盘剥的环节,如果真拼起价格来,巨头们显然更具优势。

　　其三,在一些发达国家,或者次发达国家的"穷人们"之所以还乐意花2万欧元等不少的银子买尊驰,是因为他们心理上有个汽车价位的底线。而2500美元轿车一旦出现,最强劲的杀伤力也在于此,汽车没有了价格底线,成为与家电等无异的消费品。观念一变,整个消费状态都有可能随之改变。

　　有云:切莫杞人忧天。2500美元轿车还不知猴年马月才来呢?

　　此语大谬。君不见,雷诺在欧洲推出的廉价车型5000美元的Logan已经大获成功;君不见,按照雷诺的规划,三年之内,在印度就会推出这款2500美元的轿车;君不见,大众等其他厂商也蠢蠢欲动,谋划着自己的低价车战略。

　　如此状况,中国车商们的确应该屏气凝神,静思对策了。

　　提高汽车技术和安全性,绝非三五年内就能达成的目标,但从长期来看,这仍是不变的坚持。在短期竞争上,我们或者可以采取差异化竞争。比如,在低价竞争的层面,雷诺等低价车免不得减个配置啥的,中国汽车却减价不减配等等。

　　可悲又可怕的是,这些支端末节的竞争都无法改变一个事实:中国汽车出口在全球汽车巨头面前仍然是不堪一击。据中国汽车工业协会统计,一季度,我国汽车出口同比增长近60%,接近10万辆。但是,举国出口的数量目前只与雷诺一个公司出口数量接近。

　　悲观之余,切莫忘记,即使2500美元成为汽车巨头造低价车新的目标,中国汽车还有三五年的时间。抓住这三五年的空当,迅速把市场做大,由被动接受厂商的订单,到主动寻求与外国经销商的合作,打造自己品牌的美誉度和忠诚度,不啻为出路之一。

　　一个不能不继续深思的问题是:除了低价,中国汽车还有什么?还能有什么?